7月29日，比亞迪e平臺(tái) 3.0技術(shù)的集大成之作——比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，四款車(chē)型售價(jià)為20.98萬(wàn)元-28.68萬(wàn)元，將于8個(gè)月交付。海豹此次還升級(jí)了產(chǎn)品配置，海豹650km四驅(qū)性能版的用戶(hù)可通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)免費(fèi)獲得iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)，讓普通用戶(hù)輕松晉級(jí)高能玩家；并且對(duì)于大家關(guān)注的全景天幕隔熱問(wèn)題，海豹將全系贈(zèng)送遮陽(yáng)簾。

作為海洋“豹”款，創(chuàng)新的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念在海豹車(chē)型上再次進(jìn)化，賦予海豹強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)。以e平臺(tái) 3.0的領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)，海豹首次搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，iTAC技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架。“四大首搭”讓海豹在美學(xué)、安全、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。我們來(lái)一一解讀這些撒手锏。

CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)

海豹首次搭載電池車(chē)身一體化技術(shù)（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車(chē)結(jié)構(gòu)，電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車(chē)身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤(pán)的整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度獲得突破，并為整車(chē)安全賦能。

CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，其本身可承受50噸重卡的碾壓。受益于CTB技術(shù)，海豹的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，讓燃油車(chē)的上限成為了純電動(dòng)車(chē)的下限。相比主流豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)29,000Nm/°左右的水平，CTB技術(shù)拓寬了海豹的操控極限，為整車(chē)舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺(tái)。

CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車(chē)內(nèi)空間凈高相同的前提下，車(chē)身高度降低了10mm，整車(chē)高度與傳統(tǒng)豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)相當(dāng)。海豹更加低趴的整體造型，提升了空氣動(dòng)力性能和視覺(jué)效果。

iTAC智能扭矩控制技術(shù)

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車(chē)輛穩(wěn)定。iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。

由于識(shí)別速度提升和調(diào)節(jié)方式的改變，iTAC可以綜合車(chē)輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車(chē)輛的動(dòng)力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時(shí)，拓寬了操控極限。即便非專(zhuān)業(yè)車(chē)手，也能感受到極致的駕控性能。

后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)

憑借e平臺(tái) 3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪海豹首次搭載高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。作為比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破，海豹將在行駛質(zhì)感、駕駛樂(lè)趣方面為用戶(hù)帶來(lái)高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的體驗(yàn)。

前雙叉臂和后五連桿懸架

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，保持車(chē)輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，為駕駛者帶來(lái)更豐富的駕駛樂(lè)趣，顯著提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

此外，基于更年輕、更新能源化的“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，海豹傳承了Ocean（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） X概念車(chē)的精髓，造型犀利，車(chē)身姿態(tài)低趴，具有極致的運(yùn)動(dòng)感。短前后懸、長(zhǎng)軸距的完美車(chē)身比例，讓人一眼就可以感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)。海豹的內(nèi)飾風(fēng)格與外觀高度統(tǒng)一，輕盈流暢的曲線(xiàn)輪廓，形式多樣的海洋元素，營(yíng)造出柔和靈動(dòng)、充滿(mǎn)活力的整體氛圍。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)輔助系統(tǒng)和抬頭顯示系統(tǒng)等，都是熟悉的配方。

海豹提供的三個(gè)續(xù)航版本、四個(gè)配置等級(jí)。其中，550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版適合出于家庭增購(gòu)目的，主要用于城市出行的用戶(hù)；700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版配置全面，性能均衡，是首購(gòu)用戶(hù)一步到位的最優(yōu)選；650km四驅(qū)性能版是同價(jià)位車(chē)型中的性能、配置最強(qiáng)者，適合需要面對(duì)冰雪路況的北方用戶(hù)或是對(duì)性能有較強(qiáng)烈的需求的用戶(hù)。

海豹還具有50:50的黃金軸荷比、低質(zhì)心、低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在彎道中不僅車(chē)尾動(dòng)作更快，車(chē)身姿態(tài)也更穩(wěn)定，不僅好開(kāi)，更好玩。憑借iTAC系統(tǒng)，海豹650km四驅(qū)性能版更可以讓消費(fèi)者輕松化身高能玩家，充分享受駕駛樂(lè)趣。 

相關(guān)車(chē)系：比亞迪海豹