法拉利F8 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3條)

“F8斯派德加強(qiáng)了該品牌強(qiáng)大的‘高架’超級(jí)跑車(chē)車(chē)隊(duì)，并加入了法拉利令人印象深刻的躍馬車(chē)隊(duì)。憑借其屢獲殊榮的V8發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，F(xiàn)8蜘蛛已成為一個(gè)杰出的產(chǎn)品。它迅速進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，并準(zhǔn)備為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)注入活力?！盢aza Corporation Holdings Sdn Bhd汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官拿督尼克哈姆桑(Datuk Nik Hamsan)說(shuō)。

法拉利_F8 Spider _F8 Tributo法拉利F8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Spider的設(shè)計(jì)與F8 Tributo berlinetta并行，擁有躍馬緊湊高效的RHT(可伸縮硬頂)，影響了同級(jí)領(lǐng)先的車(chē)型。斯派德F8是1977年始于308 GTS的尊貴敞篷V8跑車(chē)家族的最新成員。它沒(méi)有488 Pista Spider那么極端，但比它取代的488 Spider更運(yùn)動(dòng)。

法拉利造型中心設(shè)計(jì)的F8 Spider繼續(xù)向F8特里布托方向發(fā)展，成為通向新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的橋梁，新設(shè)計(jì)語(yǔ)言將繼續(xù)強(qiáng)調(diào)法拉利高性能和極致空氣動(dòng)力學(xué)效率的關(guān)鍵特性。

法拉利Spider F8 _可伸縮硬頂_RHTRHT只需14秒即可展開(kāi)或收起，在汽車(chē)以45 km/h的速度行駛時(shí)可以關(guān)閉或打開(kāi)，在這種設(shè)計(jì)中，汽車(chē)的B柱上方有一條分割線，而不是傳統(tǒng)的腰線位置。這樣可以讓頂部更緊湊，更有二維感，還可以分成兩部分存放在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部。

法拉利Spider _ S-Duck這款車(chē)的前視圖采用了S形導(dǎo)管，整個(gè)前端圍繞該導(dǎo)管進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以突出對(duì)該車(chē)區(qū)域進(jìn)行的廣泛空氣動(dòng)力學(xué)修改。最明顯的例子是一套新的和更緊湊的水平LED大燈。同時(shí)，與488 Spider不同，前散熱器的位置向后傾斜。這不僅有利于冷卻，還減少了車(chē)身底部的表面積，因此可以用來(lái)產(chǎn)生下壓力。因此，需要重新設(shè)計(jì)散熱空氣的通道幾何形狀，以確保在降低阻力的同時(shí)產(chǎn)生最大的下壓力。與488 Spider相比，結(jié)果是汽車(chē)的整體效率提高了10%。

F8蜘蛛_后擾流板_尾燈在尾部，后擾流板經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，變得更大，包圍了尾燈。這在視覺(jué)上降低了汽車(chē)的重心，使其恢復(fù)了經(jīng)典的雙燈組和車(chē)身多彩的尾部。這是早期8缸berlinettas的另一個(gè)造型線索，如傳說(shuō)中的308 GTB系列。

F8蜘蛛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩在設(shè)計(jì)上是最獨(dú)特的。蓋子蝙蝠般的外觀是由中央脊柱產(chǎn)生的，它從后屏開(kāi)始，隨著氣流的出現(xiàn)消失在吹氣擾流板的翅膀下。

從中央空間出來(lái)的兩個(gè)機(jī)翼元件懸空，在其下方形成一個(gè)通風(fēng)孔，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。引擎蓋側(cè)面元素的三條刻線也為此做出了自己的貢獻(xiàn)。另外引用了轎跑版后屏的標(biāo)志性風(fēng)格。此外，從一級(jí)方程式中使用的尾翼“天鵝頸”支柱的解讀來(lái)看，從酒桶帽鰭凸出體積出現(xiàn)的波峰流入擾流器。

F8 Spider_V8發(fā)動(dòng)機(jī)F8 Spider采用了安裝在中后部的法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)。3,902 cc發(fā)動(dòng)機(jī)在8,000 rpm時(shí)可以產(chǎn)生720 cv(710 hp)，現(xiàn)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的最大扭矩都更高，在3,250 rpm時(shí)達(dá)到770 Nm的峰值。特別是動(dòng)力裝置具有平順漸進(jìn)、無(wú)限加速和零渦輪遲滯的特性，并結(jié)合全新排氣系統(tǒng)的獨(dú)特配樂(lè)，進(jìn)一步提升了所有馬拉內(nèi)羅發(fā)動(dòng)機(jī)的典型特性。

法拉利Spider _ Steering Wheel _Manettino借助先進(jìn)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)解決方案，出色的操控性使動(dòng)力匹配變得觸手可及。包括新版本的法拉利動(dòng)力增強(qiáng)器(FDE)，現(xiàn)在可以在馬內(nèi)蒂諾的比賽位置上激活。此舉旨在達(dá)到性能的極限，并使其更容易控制。

與488 Spider相比，要實(shí)現(xiàn)50 cv(49 hp)的功率提升，新進(jìn)氣線路直接來(lái)自488 Challenge。在F8 Spider車(chē)型中，進(jìn)氣口從側(cè)面移到了后面，位于吹出式擾流板的兩側(cè)，并與進(jìn)氣室直接相連。這大大減少了損失，并確保更多的空氣流向發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高功率。氣流還受益于后擾流板形狀所產(chǎn)生的更大動(dòng)壓。

F8 Spider的發(fā)動(dòng)機(jī)還繼承了488 Pista的高效減重解決方案，與488 Spider相比，動(dòng)力單元重量減輕了18 kg。減輕旋轉(zhuǎn)和非靜止質(zhì)量(如鈦連桿、曲軸和飛輪)的重量，可以快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量重量的減少使慣性降低了17%。

此外，來(lái)自488挑戰(zhàn)賽的Inconel排氣歧管將發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕了9.7千克。從渦輪增壓器到排氣尾管，整個(gè)排氣管布局都經(jīng)過(guò)了廣泛的修改，以產(chǎn)生這款車(chē)絕對(duì)獨(dú)特的聲音。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的音色清晰而正確，在聲音強(qiáng)度和質(zhì)量方面非常出色。排氣管還配備了新的汽油顆粒過(guò)濾器(GPF)，以滿足新的認(rèn)證要求。

當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，自適應(yīng)性能啟動(dòng)系統(tǒng)會(huì)分析抓地力，然后使用電子控制優(yōu)化扭矩傳輸，以適應(yīng)道路的抓地力水平，從而使車(chē)輪打滑最小化，加速最大化。

F8蜘蛛_信息展示_轉(zhuǎn)速表限速器的“墻壁效應(yīng)”策略是發(fā)動(dòng)機(jī)極限性能的又一次飛躍。它不是逐漸將速度限制到極限，而是在8000轉(zhuǎn)的紅線處切斷動(dòng)力，從而最大限度地利用可用動(dòng)力，縮短動(dòng)態(tài)駕駛條件下的圈速。

該車(chē)型再次采用了法拉利所有檔位極其成功的可變扭矩。管理策略。為了使其適應(yīng)汽車(chē)的極限運(yùn)動(dòng)精神，所有扭矩曲線均經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，以始終如一地向紅線提供平穩(wěn)，強(qiáng)勁的加速感。最大扭矩比488 Spider高10 Nm，即使在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下也可以使用。

法拉利F8蜘蛛_前輪_制動(dòng)鉗_前翼由于功率的增加，重量的減輕和空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)的提高，總體性能水平明顯高于488 Spider。現(xiàn)在，由于車(chē)輛動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)使極限行駛成為更具信心的體驗(yàn)，因此更多的駕駛員也可以利用這種潛力。這些功能包括具有較小直徑輪輞的方向盤(pán)，以及將新的法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)器Plus引入了集成的側(cè)滑控制(SSC)概念(現(xiàn)為6.1版)。

SSC系統(tǒng)改善了駕駛員對(duì)極限的控制，從而使駕駛員更具吸引力。現(xiàn)在，法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)器系統(tǒng)(FDE +)也可以在manettino的Race位置中激活。FDE是橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，使用Ferrari軟件來(lái)調(diào)整卡鉗上的制動(dòng)壓力。它在488 Pista上首次亮相，后來(lái)在488 Pista Spider上采用。然后，F(xiàn)8 Tributo配備了具有擴(kuò)展功能的新FDE +版本，現(xiàn)在也可以在F8 Spider上使用。

該控制系統(tǒng)可以通過(guò)和離開(kāi)彎道(但不是在制動(dòng)狀態(tài)下)運(yùn)行，現(xiàn)在還擴(kuò)展到低抓地力條件和manettino的Race設(shè)置。

F8 Spider的座艙坐在汽車(chē)上，具有法拉利中后置引擎berlinettas典型的，面向駕駛員的經(jīng)典外觀。像其F1表兄一樣，所有控件都安裝在新一代方向盤(pán)上。運(yùn)動(dòng)型座椅也很新。

法拉利F8 Spider_7英寸乘客側(cè)顯示屏同時(shí)，儀表板采用了鋁制帆板，支撐中央衛(wèi)星，并延伸到儀表板本身，碳纖維水平條將儀表板分開(kāi)。本部分還集成了可選的7英寸觸摸屏乘客側(cè)顯示屏，儀表板由帶有中央轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器的經(jīng)典組合儀表完成。

隧道明顯與儀表板分開(kāi)，并位于儀表板下方，以增強(qiáng)燈光的感覺(jué)。它以一座新橋?yàn)樘厣粋€(gè)突出的雕塑作品似乎在漂浮，從而進(jìn)一步簡(jiǎn)化了機(jī)艙。