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日產(chǎn)澳大利亞排除代理模式接受需要發(fā)展

2022-08-01 15:33:03 作者:lizhu

然而,它也承認(rèn),客戶對(duì)數(shù)字零售和送貨上門的期望正在發(fā)生變化,并表示任何過于僵化的公司都將被“甩在后面”。

“沒有計(jì)劃改變我們今天擁有的經(jīng)銷商合作伙伴的商業(yè)模式,”最近被任命為日產(chǎn)大洋洲總經(jīng)理的亞當(dāng)帕特森(Adam Patterson)說,此前他指出澳大利亞是新車型的“測(cè)試市場(chǎng)”。

帕特森于今年年中上任,此前他曾在加拿大擔(dān)任日產(chǎn)高管。

與許多討論的話題一樣,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田澳大利亞公司在7月份改為代理銷售模式——,這意味著它現(xiàn)在控制庫(kù)存,直到銷售出去,在所有零售點(diǎn)設(shè)定全國(guó)不可談判的價(jià)格,并向其經(jīng)銷商“代理商”支付每輛車的交接費(fèi),而不是讓經(jīng)銷商自己安排定價(jià)和傭金結(jié)構(gòu)。

梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司將于2022年1月1日采用類似的車型,但正如這里詳細(xì)報(bào)道的那樣,它正面臨著與許多經(jīng)銷商的長(zhǎng)期法庭戰(zhàn),這些經(jīng)銷商希望獲得違反自己偏好采用新車型的賠償。

汽車零售的本質(zhì)真正成為引爆點(diǎn),使得傳統(tǒng)加盟商與新的商業(yè)模式對(duì)抗,并導(dǎo)致各種代表機(jī)構(gòu)(汽車品牌的FCAI和經(jīng)銷商的AADA)在輿論的法庭上較量。

特斯拉、Genesis、Polestar等新品牌都是沒有經(jīng)銷商的情況下推出,他們更喜歡直接把——賣給買家自己。這是另一種不同的商業(yè)模式,——。這引起了一些人的擔(dān)憂,即堅(jiān)持“傳統(tǒng)”的商業(yè)策略會(huì)導(dǎo)致劣勢(shì)。

如果疫情向我們展示了什么,那就是需要在網(wǎng)上或家里與客戶打交道,而不是嚴(yán)格地在展廳里,這是謀生的必要條件。帕特森先生沒有透露任何細(xì)節(jié),但表示需要吸取這個(gè)教訓(xùn)。

“任何品牌,無論是汽車品牌還是其他品牌,如果認(rèn)為自己有銷售流程,客戶需要處理他們的銷售流程,就會(huì)被甩在后面,”帕特森先生認(rèn)為。

".在過去的幾年里,我們通過經(jīng)銷商賣出了幾十萬輛日產(chǎn)汽車。我想說,大多數(shù)澳大利亞人仍然希望用這種傳統(tǒng)的方式。

“但越來越多的人希望以更現(xiàn)代的方式進(jìn)行交易。他們的參考點(diǎn)可能不是最后一次買車,而是最后一次買東西。

如果你可以買一部2000美元的手機(jī),并讓它送到你家,我認(rèn)為人們的期望是“為什么我不能對(duì)車輛做同樣的事情”。

“所以我們需要推動(dòng),我想說的是能夠以比我們現(xiàn)在能做的更現(xiàn)代的方式滿足客戶的需求?!?p>換句話說,注意這個(gè)空間。

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