技術層面，比亞迪海豹不僅是全球首款搭載CTB技術的量產(chǎn)車，還是首款搭載iTAC技術、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。在官方所公布的信息中，比亞迪海豹基于CTB技術的加持，在安全、操控、高效和美學方面都實現(xiàn)了新的突破，整車性能表現(xiàn)也更強、更出色。電池車身一體化技術 新能源汽車最重要的是什么？答案是安全性。除了安全性極高的刀片電池之外，比亞迪再次創(chuàng)新，研發(fā)出CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，顛覆了傳統(tǒng)車身設計理念。而這樣一體化的設計，大大提升整車安全性，完全可以稱之為“撞不斷的電動汽車”。

CTB刀片電池包在設計上的靈感來自于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，相鄰電芯緊密排列在一起，組成的結(jié)構(gòu)如同蜂窩芯，再加上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)，堅固程度、安全性大大提升，并順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

基于比亞迪CTB電池車身一體化技術，在車身部分，比亞迪海報實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，使整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，安全性得到了很大的提升，在車身測試數(shù)據(jù)中，比亞迪海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度輕松超過40000N·m/°，成績媲美百萬級的豪華車型。不僅如此，CTB技術除了提升整車強度和剛度之外，正碰結(jié)構(gòu)安全數(shù)據(jù)提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全數(shù)據(jù)提升45%。操控部分，得益于CTB刀片電池包出色的安全性和結(jié)構(gòu)強度，駕駛發(fā)揮空間也得到了提升。首先整體車身設計上實現(xiàn)了整車50:50黃金軸荷，再基于這款車低質(zhì)心的特點，該車實際駕駛時的穩(wěn)定性、慣量、車身響應等方面都非常出色。底盤部分，比亞迪海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合，在橫向、縱向、垂向三個方向，實測車輛性能表現(xiàn)均有顯著提升，駕駛表現(xiàn)非常舒適。

得益于CTB技術的優(yōu)勢，海豹擁有了更大的布置空間。同時也因此海豹可以在動力上采用前異步電機+后同步電機的四驅(qū)動力架構(gòu)。其中海豹四驅(qū)版的零百加速測試成績快至3.8秒，動力非常強勁。至于能耗測試，各位車友也不用擔心，海豹四驅(qū)版的百公里能耗低至12.7kWh，成績表現(xiàn)非常經(jīng)濟。

最后，小編在補充一下充電方面，比亞迪e平臺3.0采用的是高電壓電驅(qū)升壓充電方案，通過高壓平臺提升充電功率，利用國標電流上限，實現(xiàn)了寬域恒功率充電。如果用充電速度去說明的話，目前比亞迪公布的是“充電15分鐘續(xù)航可超過300公里”，數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常亮眼。毫不夸張的說，小編看到這樣的充電速度，仿佛看到了燃油車的退市。

最后，對于預售21.28萬元起的比亞迪e平臺3.0海豹這款量產(chǎn)車和比亞迪旗下的CTB技術，你們還有什么想要說的嗎？歡迎在評論區(qū)留言與國內(nèi)車友一同討論！