【太平洋汽車網(wǎng)】大眾cc下擺臂材質(zhì)是鋁合金。下擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　大眾cc底盤高度多少，大眾cc底盤離地間隙多高大眾cc底盤高度空車底盤180mm，最低底盤高度120mm。大眾cc底盤結構依舊是前麥弗遜式獨立、后多連桿式獨立懸架，和途觀L一致，整體調(diào)校偏重舒適性。懸掛的形成較長，具備不錯的韌性，經(jīng)過顛簸路面時回彈較為利落，面對較大起伏路面時也能拽住車身，保持較好的穩(wěn)定性。

　　在高速過彎情況下，懸掛的支撐也比較到位，能有效抑制側傾。

　　大眾cc麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。

　　前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應性能。柯迪亞克前懸架結構和制造工藝與同尺寸、同平臺的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

　　大眾CC是跑車底盤嗎？大眾CC底盤詳細解析最新的大眾CC基于MQB平臺搭建，并非所謂的跑車底盤。采用的是前置前驅的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為120mm。

　　由于新的CC是在MQB平臺上建造的，所以開起來也很有MQB“內(nèi)味兒”。在過彎的時候可以感受到車輛的側傾很小，而且過彎的極限非常高，將車速推到110km/h以后仍然會給到人信心。

　　懸架的調(diào)教偏硬，但是對于減速帶這樣的大震動和坑洼這樣的小震動的吸收和過濾效果都很好。此外車輛雖然用的是一個無框車門，但是車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也不差，相信門板里面使用了比較足的隔音材料。

　　大眾CC前懸架我們的頂配車型用的是一個可變尼阻的主動懸架，根據(jù)配置表，這個主動懸架是一個選裝部件，在除了最低配車型上都可以安裝。這個主動懸架有15個軟硬程度可調(diào)，但實際感受下來其實也就3種，分別是軟、適中、硬，它們中間的感受變換并不明顯。

　　結構上，誕生于MQB平臺的大眾CC，其前懸架毫無疑問就是元寶梁前車架和單層鋼板下擺臂形式的麥佛遜結構。單層的下擺臂看著真的很單薄，但其實這種鋼板的硬度非常高，單層就能達到雙層的效果。

　　副車架包括下擺臂上都有很多洞洞，這是挖洞減重的操作，現(xiàn)在很多車企都會這么做，也是見怪不怪了。

　　大眾CC后懸架CC的后懸架沒有太多的看點，是MQB平臺的標準后獨立懸架結構，采用三橫臂一縱臂的樣式，而且縱臂實際上是一塊鋼板。

　　為什么大眾CC的懸架感覺偏硬呢，與這塊鋼板縱臂有很大關系。它的結構就決定了它沒有一根圓圓的桿來得有韌性，所以就會偏硬。但好在減震部分的調(diào)教還不錯，車輛整體的駕乘感是好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）