【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯es底盤材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的底盤是因為該材質(zhì)的底盤強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果。

　　雷克薩斯ES底盤整體概況在C-HR和奕澤全系都配備了全新的2.0L發(fā)動機+可模擬10速的CVT變速箱，全新雷克薩斯ES入門級車型還是沿用上一代動力總成，多少會讓消費者有些不爽看看它的底盤實際表現(xiàn)。

　　采用雷克薩斯GA-K平臺，新一代ES對懸架結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，媲美雙旗艦LS和LC所采用的GA-L平臺的抗扭剛度，頂配車型配備運動阻尼減震器。在多連桿機構(gòu)基礎(chǔ)上增加襯套數(shù)量，讓ES更有行駛質(zhì)感。底盤表現(xiàn)比較厚重，反饋不算靈敏，不過對路面大小坑洼的過濾還是很干脆的，車內(nèi)沒有多余振感。車頭的跟隨性比較好，但接近5米的車長注定車尾有一定拖沓感。

　　底盤基本被塑料護板包裹，整體平整度不錯，與新一代凱美瑞底盤布局十分相似，畢竟這是同TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。

　　前懸架并沒有看到鋁制材料連桿，雖然重量沒有減輕，但是剛性材質(zhì)懸掛響應性會好一些。下擺臂采用雙層鋼板沖壓而成，設(shè)計造型與我們在其他TNGA車型上看到的極其相似。而且下擺臂與副車架連接均有橡膠襯套，吸振效果明顯。獨立的球頭設(shè)計也能減輕維修成本。

　　雖然官方稱后懸掛為雙叉臂后懸掛，但實際呈現(xiàn)的效果更像是多連桿懸架，熟悉的三橫一縱連桿布局，體積比較扁平，不會占用太多底部空間，可以為油箱和電池提供更多布置空間，這也是TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢所在。

　　值得稱贊的是，底盤除了大面積使用塑料護板，就連縱控制臂的活動鉸鏈襯套，也采用塑料外殼進行保護，可以防止泥水侵蝕，提高活動部件的壽命。還有后防傾連桿直接連接縱向控制臂，這種布置結(jié)構(gòu)不常見。

　　雷克薩斯ES防撞鋼梁整體概況前防撞梁厚度2.1mm，達到5分滿分評價，而且還是一條鋁合金防撞梁，結(jié)構(gòu)上并非“日”或“口”字型，有點類似C型結(jié)構(gòu)，當然相同厚度下這種結(jié)構(gòu)肯定比不上“日”或“口”字型的防撞梁。

　　后部采用非常壯實的鋁合金防撞梁，而且?guī)в行腥吮Ｗo泡沫，結(jié)構(gòu)為“日”字型，并且厚度達到驚人的3.3mm，不過它的吸能盒比較小巧，可拆卸式有利于減少后期維修成本，這種結(jié)構(gòu)與凱美瑞上一模一樣。

　　從現(xiàn)場碰撞結(jié)果來看，前端發(fā)動機艙吸能明顯，駕駛艙A柱無明顯變形，氣囊部署正常，而且前包圍沒有被撞開，車內(nèi)假人得到有效保護。

　　側(cè)面碰撞中，車門外覆件被壓癟，但防撞梁依然堅挺，B柱沒有可見的內(nèi)凹情況，車頂覆蓋件也沒有被擠壓變形的痕跡，轎廂整體變形幅度不大。

　　另外安全配置上，配備行人探測功能的預碰撞安全系統(tǒng)，全系標配LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+，包括了防碰撞PCS、車道偏離警示LDA、自適應巡航ACC、近光燈自適應控制等功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）