在剛剛過(guò)去的十月，小鵬汽車以10138輛的交付成績(jī)領(lǐng)先其他造車新勢(shì)力，排在了整個(gè)造車新勢(shì)力銷量榜的第一位。在芯片短缺、疫情反復(fù)的情況下，小鵬汽車能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

而如果仔細(xì)分析銷量組成可以發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車10月的銷量擔(dān)當(dāng)除了P7之外，還有一個(gè)重要分支，就是G系列的SUV G3i。10月份，小鵬G系列的中期改款車型G3i交付了3657臺(tái)，創(chuàng)下G系列上市以來(lái)銷量新高，同時(shí)小鵬汽車10月也創(chuàng)下了同比增長(zhǎng)233.5%的記錄。

可見，SUV仍是搶奪新能源“制高點(diǎn)”的重中之重。其實(shí)相較于其他新勢(shì)力，小鵬汽車目前的產(chǎn)品線已經(jīng)相當(dāng)豐富，從轎車到SUV也基本都有覆蓋，不過(guò)，唯獨(dú)在中大型SUV市場(chǎng)，小鵬汽車一直屬于空白。

所以，在廣州車展上，小鵬帶來(lái)了全新的旗艦車型——小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新車定位于中大型SUV，預(yù)計(jì)將于明年中下旬上市。和其他新車發(fā)布會(huì)不同，此次小鵬G9的發(fā)布會(huì)幾乎沒(méi)有公布任何常規(guī)的產(chǎn)品信息，像是車身尺寸、續(xù)航里程、內(nèi)飾設(shè)計(jì)這些一概不知。但即便如此，新車一經(jīng)亮相，還是吸引了大量關(guān)注。

相信大多數(shù)人被吸引的原因都很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)檫@款車的旗艦定位。但是，在小編看來(lái)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)卻比以往那些發(fā)布會(huì)有意思的多，因?yàn)樾※i汽車公布的幾個(gè)關(guān)于G9的信息，都很好的抓住了新能源車的幾個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)，可謂是拳拳到肉，頗有些“此處無(wú)聲勝有聲”的意思。

在發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車總裁夏珩提到：“小鵬G9是真正第一款面向國(guó)際國(guó)內(nèi)同時(shí)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，它采用了領(lǐng)先行業(yè)一代的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，同時(shí)它還是國(guó)內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺(tái)的量產(chǎn)車。”其實(shí)單就這一句話，就很好的概括了G9的兩個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)：其一，X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)；其二，國(guó)內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺(tái)打造的量產(chǎn)車。

關(guān)于第一點(diǎn)，X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，可以說(shuō)是小鵬G9上的最大革新。這套基于全棧自研的架構(gòu)不再像之前按功能進(jìn)行域控的劃分，而是將傳統(tǒng)分散的多個(gè)車輛處理模塊進(jìn)行合成，變成一個(gè)中央超算+多個(gè)區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是小鵬X-EEA 3.0架構(gòu)通過(guò)一個(gè)算力很強(qiáng)的中央處理器去完成以往需要多個(gè)模塊完成的任務(wù)，并且將以往的按功能控制改為按區(qū)域控制，將整車控制器按區(qū)域分為中央控制、左車身、右車身和智駕、智艙控制四部分，大大減少了整車的線束，降低了成本的同時(shí)還提高了效率。并且，這樣做還有一個(gè)最大的好處，就是搭建了一個(gè)更具前瞻性的硬件平臺(tái)，保證了后續(xù)軟件層面升級(jí)不受限制，這樣即使后期OTA升級(jí)，也不會(huì)有基礎(chǔ)硬件拖后腿的情況出現(xiàn)。

當(dāng)然，在這樣的架構(gòu)下，小鵬G9在硬件上也十分“豪華”。除了2顆激光雷達(dá)，小鵬G9還將配備12個(gè)高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)。并且，小鵬G9還將是首款搭載XPILOT 4.0智能駕駛系統(tǒng)的車型，其裝配的2顆英偉達(dá)的Orin芯片，算力達(dá)508 TOPS。

值得說(shuō)的一點(diǎn)是，小鵬G9很巧妙地將雷達(dá)、傳感器、攝像頭這些感知硬件和車身設(shè)計(jì)融合在了一起，并且整車設(shè)計(jì)絲毫沒(méi)有不協(xié)調(diào)的地方，一切看起來(lái)都是恰到好處，這也不得不讓人感嘆小鵬設(shè)計(jì)功底的之高。

而關(guān)于第二點(diǎn)，基于800V SiC平臺(tái)打造，則是G9的第二大亮點(diǎn)。據(jù)目前得知的消息，小鵬G9搭載的一塊100kWh電池包，官方續(xù)航里程還未公布，不過(guò)相比于續(xù)航，小鵬汽車反倒先把補(bǔ)能問(wèn)題說(shuō)明白了，而這其實(shí)恰恰才是解決續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。

小鵬G9搭載的XPower3.0動(dòng)力系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于800V高壓SIC平臺(tái)打造的量產(chǎn)車動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力最大的特點(diǎn)就是充電峰值電流能達(dá)600A以上，可以真正實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航200公里”。

這樣的高壓平臺(tái)除了可以讓小鵬G9擁有更快的充電速度之外，還可以使其在電路上的損耗更小，充電更快了用電更少了那續(xù)航焦慮自然也更小了。并且，為了實(shí)現(xiàn)這一充電功率，小鵬還專門研發(fā)了擁有480kW充電功率的超充樁。這又是什么概念呢？大概就是目前行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉V3超充效率的兩倍。

作為小鵬汽車品牌煥新后的首款車型，小鵬G9的到來(lái)除了讓人們看到了小鵬汽車在智能化領(lǐng)域最新的探索之外，還在這個(gè)新能源汽車如“洪水猛獸”般泛濫的年代向人們?cè)忈屃耸裁唇凶?ldquo;恰到好處”。相信隨著G9的到來(lái)，整個(gè)新能源中大型SUV市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)新一輪的廝殺，而這場(chǎng)“內(nèi)卷”的開始，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一定是件好事。

相關(guān)車系：小鵬G9