新帝豪 參考價：6.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(308條)

一直以來，帝豪EC7憑借著不錯的設(shè)計和寬敞的空間，銷量一直不錯。如今，隨著吉利品牌戰(zhàn)略的調(diào)整，新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EC7重新以“新帝豪”的身份亮相，并推出了渦輪增壓發(fā)動機。要知道，這可是吉利首款搭載機械增壓發(fā)動機的產(chǎn)品。今天我試駕這款1.3T CVT車型。

新帝豪1.3T共9款車型，分為兩廂和三廂，有手動擋和自動擋(CVT變速箱)可選。之前我們有過1.3T 6MT車型的第一次試駕，整體感覺還是挺好的，屬于比較好用的類型。那么配CVT變速箱的自動擋表現(xiàn)如何呢？接下來，我會告訴你。

電力系統(tǒng)

1.3T發(fā)動機最大功率133馬力(98千瓦)/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩185牛米/2000-4500轉(zhuǎn)?？梢约?3號(京標92)汽油。發(fā)動機有可變氣門正時，但沒有采用直噴技術(shù)。CVT無級變速器有手動和運動兩種模式(未標注，但向右推表示移動)，換擋模式豐富。

如果您想進一步了解這款發(fā)動機，請點擊我們技術(shù)頻道的文章《搭載于帝豪 評吉利1.3升渦輪增壓發(fā)動機》。

就動力性能而言，這輛車給我們留下了很好的第一印象。首先發(fā)動機調(diào)校很智能，前段動力輸出很正。雖然排量不大，發(fā)動機本身的參數(shù)也不搶眼，但得益于這樣的設(shè)定，它在城市里有一種非常輕快的駕駛感，可謂“隨你踩”。雖然不澎湃，但是很好開。但是它的油門踏板本身太輕，阻尼不大，長時間開車腳踝有點累。

發(fā)動機和變速箱的協(xié)調(diào)和連接非常緊密，變速箱邏輯清晰，反應(yīng)及時。至少在城市里，這臺1.3L渦輪增壓發(fā)動機搭配CVT變速箱一點都不肉，可以說動力不錯。這個調(diào)整邏輯和日系車很像：加速度初始設(shè)定很正。作為一款大多在城市使用的家用車，這種想法無疑是合適的。

這款CVT變速箱提供手動和運動兩種模式。當變速桿轉(zhuǎn)到右邊時，變速箱將進入S檔。這時候最直觀的變化就是轉(zhuǎn)速的提高。選擇S檔后，變速箱的第一個動作就是模擬“降檔”，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)。但是S擋的表現(xiàn)和D擋相差不大，因為D擋的油門響應(yīng)已經(jīng)很正了。總之D擋的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，足以應(yīng)付日常駕駛，也能輕松完成超車等常規(guī)加速，所以S擋的表現(xiàn)機會恐怕不會很多。

在高速上行駛的時候，1.3T發(fā)動機并不硬，很快就達到了120km/h的限速上限，油門響應(yīng)依然不錯。畢竟發(fā)動機本身動力儲備有限，不可能有劇烈的反應(yīng)，但在加速方面，明顯比1.6L自然吸氣車型要好，好很多。

與動力系統(tǒng)不同的是，它的轉(zhuǎn)向并不那么令人滿意。電動轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)太輕，不僅沒有任何路感，還略大。轉(zhuǎn)向感不夠細膩，沒有反饋力，有些“虛”。也許是為了營造一種輕松的駕駛感覺，但我認為大多數(shù)人還是需要一些反饋。另外剎車踏板腳感偏硬，需要一段時間適應(yīng)。

懸架的結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校中性，減震器有效控制彈簧。懸掛通過大的路面起伏或坑洼時沒有明顯的甩開感。懸掛能很好的控制車身，可能是新車的緣故。比較緊湊，所以還是比較舒適的款式。轉(zhuǎn)彎的時候，懸掛的支撐一般，橫向操控有提升空間，不過也無妨。畢竟只是一輛平庸的家用車。

搭載CVT變速箱的帝豪1.3T起步很軟，輪胎一點都不打滑。啟動后，動力開始全力輸出，轉(zhuǎn)速表會一直在5600轉(zhuǎn)。整個加速過程非常順利，最終10.29秒的成績對于這輛車來說還是比較滿意的。

4.10m制動性能一般，主要是輪胎胎面抓地力不足。在測試過程中，很明顯輪胎很滑。面對突然的急剎車，ABS系統(tǒng)一直在努力。好在很多測試結(jié)果還是比較穩(wěn)定的。

以上是新帝豪1.3T CVT性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。