雅閣 參考價(jià)：16.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4360條)

很明顯，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(進(jìn)口)混動(dòng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)雅閣混動(dòng))是從凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)過(guò)來(lái)的。根據(jù)計(jì)算，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)似乎已經(jīng)被豐田占領(lǐng)多年。年內(nèi)上市的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、CT200h、ES300h、RX450h、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是混動(dòng)。豐田豐富的產(chǎn)品線(xiàn)給了消費(fèi)者足夠的選擇。本田終于坐不住了，決定將雅閣混動(dòng)引入中國(guó)。

決定已經(jīng)下了，但是真正在國(guó)內(nèi)看到這款車(chē)還需要半年左右的時(shí)間。按照本田的規(guī)劃，雅閣混動(dòng)將在2016年全面國(guó)產(chǎn)，也就是說(shuō)我們今天拿到的這款車(chē)并不是國(guó)產(chǎn)定型版，是從大洋彼岸的美國(guó)運(yùn)來(lái)的。不過(guò)可以肯定的是，這款車(chē)能代表本田的混動(dòng)水平，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)也是如出一轍。

這款混動(dòng)雅閣搭載了本田的i-MMD系統(tǒng)，并搭載了2.0L地球之夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)也是首次。其最大功率為143馬力，最大扭矩為165牛米，僅從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，就比2.0L汽油版的雅閣遜色不少。需要注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要加97 #(京標(biāo)95號(hào))汽油。不過(guò)混動(dòng)車(chē)型也采用了最大功率169馬力，最大扭矩307牛米的電機(jī)。電池放在后備箱里，也使得混動(dòng)版的后備箱深度比汽油版小了近10cm，后排座椅無(wú)法放倒。

看到數(shù)據(jù)后的第一感覺(jué)是發(fā)動(dòng)機(jī)弱，電機(jī)強(qiáng)。這與i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷有關(guān)，與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)不同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田用電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，本田可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電動(dòng)機(jī)。大部分時(shí)候，電動(dòng)機(jī)是作為主驅(qū)動(dòng)的，而發(fā)動(dòng)機(jī)是作為發(fā)電機(jī)出現(xiàn)的。

跟電機(jī)切換是一個(gè)很復(fù)雜的邏輯，不是簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)速和電量的關(guān)系，還跟功率需求、油門(mén)開(kāi)度、空調(diào)等因素有關(guān)。其基本設(shè)計(jì)思想分為如圖所示的四種驅(qū)動(dòng)形式。

1.純電動(dòng)模式：顧名思義，完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前提是電池需要有充足的電量。該模式通常在行駛過(guò)程中的低速區(qū)間啟動(dòng)。鋰電池容量1.3kWh，充滿(mǎn)電可純電能行駛2km。官方數(shù)據(jù)顯示，如果電池電量充足，純電動(dòng)模式最高時(shí)速可達(dá)97km/h，如果電池電量低，或者需要更快的加速怎么辦？動(dòng)力系統(tǒng)將進(jìn)入下一模式。

2.混合動(dòng)力模式：混合動(dòng)力模式，字面意思是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都工作來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，但本田的系統(tǒng)不是。發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)工作。在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，只是起到發(fā)電的作用，為電機(jī)提供充足的電能儲(chǔ)備，類(lèi)似于增程原理。那么發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候參與驅(qū)動(dòng)呢？引擎模式。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)模式：在這種模式下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)時(shí)刻準(zhǔn)備著。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)自行判斷何時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式。在我?guī)滋斓臏y(cè)試中，總結(jié)出來(lái)的規(guī)律是，發(fā)動(dòng)機(jī)模式只有在平坦高速巡航時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力并不出彩，所以巡航時(shí)遇到上坡路段，系統(tǒng)還是會(huì)讓電機(jī)介入。如果深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)模式會(huì)立即終止，切換到混動(dòng)模式，保證動(dòng)力充足。

4.動(dòng)能回收：當(dāng)油門(mén)踏板抬起，剎車(chē)踏板踩下時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)開(kāi)始工作，多余的動(dòng)能被回收給動(dòng)力電池充電。如果選擇B檔，油門(mén)踏板抬起后回收的能效會(huì)更高。當(dāng)然車(chē)輛的拖拽感和減速感更明顯，日常城市交通擁堵實(shí)用，可以減少剎車(chē)的使用。

作為一款混動(dòng)車(chē)型，這一系列的車(chē)型，復(fù)雜的邏輯，復(fù)雜的技術(shù)，都是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。雅閣混動(dòng)油耗多少？我們分別測(cè)試了純高速巡航和平均時(shí)速30 km/h左右的綜合道路油耗。

在純高速巡航中，發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)的主角。上坡的時(shí)候電動(dòng)機(jī)會(huì)介入，之后又會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)模式。高速巡航行駛123公里，平均時(shí)速82公里/小時(shí)，油耗6.36升。最后百公里油耗5.2升。

綜合油耗測(cè)試中，總行駛距離161km，平均時(shí)速29km/h，油耗9.29L，計(jì)算出的平均油耗為5.7L/100km，相當(dāng)省油，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力中型車(chē)的平均油耗，具備挑戰(zhàn)凱美瑞混動(dòng)的實(shí)力。

以上是關(guān)于雅閣(進(jìn)口)混動(dòng)性能的一些信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享。