自由光 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(414條)

相信大家都不會(huì)忘記這款車，因?yàn)樗脑煨驼娴暮芴貏e。發(fā)布之初，大家對(duì)它前衛(wèi)的前臉印象深刻。對(duì)于這個(gè)前臉，人們有不同的看法?？偟膩?lái)說(shuō)，它的設(shè)計(jì)很特別，融合了Jeep傳統(tǒng)和一些創(chuàng)新元素。

不過(guò)有一點(diǎn)比自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前衛(wèi)前臉更重要，那就是國(guó)產(chǎn)自由光已經(jīng)上市，售價(jià)在22.98萬(wàn)-31.58萬(wàn)元之間(兩個(gè)排量都是2.4L)，比之前的進(jìn)口版(2.4L車型：37.19萬(wàn)-45.99萬(wàn)元)有很大優(yōu)勢(shì)。但是本質(zhì)上有區(qū)別嗎？請(qǐng)看我們國(guó)內(nèi)的免費(fèi)燈光測(cè)試。

我們這次拿到的車型是廣汽菲克Jeep自由光全能版，是目前自由光國(guó)產(chǎn)車型中的頂級(jí)版本，售價(jià)31.58萬(wàn)，比之前的進(jìn)口車型便宜不少。由于之前有過(guò)試駕，內(nèi)飾也有非常詳細(xì)的講解，所以本文先介紹一下動(dòng)力性能和所有的測(cè)試結(jié)果。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)自由光依然搭載與進(jìn)口2.4L車型相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)很厲害的名字：Tigershark。其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)有很強(qiáng)的意大利底蘊(yùn)，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的多空氣電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)(詳情請(qǐng)點(diǎn)擊此處)是菲亞特集團(tuán)研發(fā)的技術(shù)。雖然從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，它的輸出其實(shí)并不弱，但是同級(jí)別渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不少優(yōu)勢(shì)的(尤其是扭矩表現(xiàn))，整備質(zhì)量達(dá)到1875kg，對(duì)于這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

ZF提供的9速變速箱在推出時(shí)讓許多人感到驚訝(請(qǐng)點(diǎn)擊此處了解這款9速變速箱的介紹)。在水平發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上，它實(shí)際上達(dá)到了難以想象的9速數(shù)字。但是由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，這款9速變速箱不得不采用一些常規(guī)的方法，也就是爪式離合器。這種離合器雖然動(dòng)力傳遞效率高，但是爪式離合器的接合和分離不像傳統(tǒng)的濕式多片離合器那樣線性，所以換擋時(shí)容易受挫，可見(jiàn)車廠和變速箱廠在調(diào)整變速箱方面的功力。

在試駕過(guò)程中，廠家聲稱變速箱經(jīng)過(guò)了“本土化”調(diào)整，根據(jù)中國(guó)的道路環(huán)境和駕駛者的習(xí)慣進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以減少換擋震動(dòng)，更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)駕駛者的意圖。也許沒(méi)接觸過(guò)國(guó)產(chǎn)自由光的人還會(huì)覺(jué)得這只是廠家的宣傳，但是實(shí)際試駕之后，真的不是說(shuō)說(shuō)而已。

懸架部分，前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架是當(dāng)今車輛流行的設(shè)計(jì)方式，自由光也不例外。但是國(guó)產(chǎn)車型的副車架材質(zhì)有所改變，從進(jìn)口車型的鋁合金制品變成了鋼鐵制品?？雌饋?lái)配置降低了，但相信兩者的區(qū)別一般人是察覺(jué)不到的。

道路試駕

說(shuō)了這么多國(guó)產(chǎn)車型的變化，還是要上路試駕一下，看看國(guó)產(chǎn)自由光的性能有什么變化？動(dòng)力方面，大家還記得之前試駕進(jìn)口精英版的公路經(jīng)歷嗎？雖然這款9速變速箱震驚了業(yè)界，但在當(dāng)時(shí)，它的調(diào)校并不完美，存在很多邏輯問(wèn)題。但國(guó)產(chǎn)變速箱的調(diào)校明顯比進(jìn)口的好很多，無(wú)論是換擋的邏輯還是平順性，似乎都更符合駕駛者的預(yù)期。以前總是給人一種換擋反應(yīng)慢的感覺(jué)，一、二、三擋的沖感減少很多。看來(lái)廣汽菲克Jeep花了不少時(shí)間來(lái)調(diào)整這個(gè)變速箱。

2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能在意料之中，和進(jìn)口版沒(méi)有明顯區(qū)別。但由于變速箱的調(diào)整，整體駕駛質(zhì)感變好，發(fā)動(dòng)機(jī)還需要3000轉(zhuǎn)才能逐漸出現(xiàn)一個(gè)力。但是在一般的城市道路環(huán)境下，3000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋的特性并沒(méi)有讓它顯得沉悶，相反舒適性更好。但是雖然調(diào)整了變速箱的邏輯，但是在法定限速下還是沒(méi)有機(jī)會(huì)換到9檔，進(jìn)口車型也是一樣。

另外，雖然這款車有很多路況需要調(diào)整，但在一般道路上，我只推薦使用Auto模式，因?yàn)樵赟port模式下，換擋的機(jī)會(huì)會(huì)大大延遲(3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)換擋)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和道路舒適性都會(huì)受到明顯影響，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)被釋放(沙地/泥地模式也是如此)。在雪地模式下，會(huì)用二檔起步，減少雪地打滑的幾率。

從底盤(pán)反應(yīng)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口產(chǎn)品沒(méi)有明顯區(qū)別。反饋感適中，并不像你印象中美系車那種舟車勞頓般的調(diào)教(這是個(gè)過(guò)時(shí)的概念，現(xiàn)在很多美系車已經(jīng)不是晃晃悠悠的路感了)。懸掛的反饋感也很扎實(shí)。自國(guó)產(chǎn)以來(lái)，轉(zhuǎn)向感和道路操控性沒(méi)有太大變化。換句話說(shuō)，不是一個(gè)好的公路運(yùn)動(dòng)選手。你不會(huì)對(duì)它印象太深，但也不會(huì)有什么不好的評(píng)價(jià)。

以上是關(guān)于廣汽菲克Jeep自由光性能的一些信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。