哈弗F7x 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(51條)

不管你是高興還是抵觸，似乎L2自動駕駛技術(shù)已經(jīng)開始普及，尤其是在自主品牌車型上。近兩年來，長安、長城和吉利都開始推出搭載L2自動駕駛技術(shù)的新車。今天，我們就來聊聊搭載長城下L2自動駕駛技術(shù)的哈弗F7x（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

哈弗F7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）x的L2自動駕駛，包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動剎車輔助系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、交通輔助系統(tǒng)等，都是可用的，而且是全覆蓋的。

可實現(xiàn)0-60km/h可變車道跟馳、60-150km/h車道居中或隨車巡航，以及交通限速識別和HMA智能遠(yuǎn)近光輔助；我們在北京七環(huán)上開了幾十公里，全程很平和，讓人覺得這不是自動駕駛。

開啟ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能后，我們一開始并沒有把車速設(shè)在很高的速度，只設(shè)在80km/h，主要是體驗一下從慢到快的變化。在這個速度下，汽車可以智能地與前車保持距離，讓駕駛員完全放開雙腳，非常方便省力，只需雙手輕握方向盤。

哈弗F7x通過方向盤內(nèi)的壓力傳感器來感應(yīng)是否有人在握方向盤。其實整個過程我們都沒有松方向盤，只是在過程中間，握方向盤的力度太輕，導(dǎo)致報警。間隔只有3、4秒。

當(dāng)然，僅僅是在高速上跟車直行似乎沒有太大意義。最激動人心的是過彎和進隧道時的表現(xiàn)。記得之前聽人說起過，自動駕駛領(lǐng)域的“標(biāo)桿”。特斯拉開啟Autopilot功能后，在高速路上遇到角度稍大的彎道也不會減速。心里想想都有點發(fā)毛。雖然離汽車的極限還很遠(yuǎn)，但畢竟現(xiàn)在人們大部分時間還是不能完全信任機器人。

令人驚訝的是，哈弗F7x在進入彎道時會自動減速以保證車輛安全行駛，但有時過于“安全”需要人工加油才能快速轉(zhuǎn)彎。

進入隧道時，雷達(dá)和攝像頭會受到限制，這也是對自動駕駛技術(shù)的考驗。我們高速穿過兩個隧道，哈弗F7x完全沒有受到影響，水平穩(wěn)定。

下半年我們也開始把速度從80km/h提升到110km/h，看看運行表現(xiàn)。設(shè)置好之后，可以明顯感覺到速度立刻提高了，有一種深踩油門的感覺。不過車不會一下子靠近前車，還是在很安全的范圍內(nèi)。

總的來說，整個過程沒有出現(xiàn)“驚險”的一幕。反而像一個老司機開得很平穩(wěn)。不過有一次長時間自動駕駛，切換回手動模式就有點不習(xí)慣了。所以要提醒大家不要過分依賴自動駕駛功能，尤其是年輕車主。即使先進的科技能給我們帶來很大的便利，但目前熟悉車感才是最重要的。

其實對于今天的中國車企來說，各種新技術(shù)和不斷更新的產(chǎn)品就像是一個可以打破束縛的出口。前面的路很寬，充滿了一切可能，當(dāng)然也會有問題，但總而言之，是在推動整個汽車行業(yè)的發(fā)展。我們也期待著能真正解放人類兄弟姐妹的那一天。

以上是哈弗F7x性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。