蔚來(lái)ES8 參考價(jià)：49.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

與2018款相比，2020款蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在設(shè)計(jì)上沒(méi)有大的變化，但在動(dòng)力上有明顯的變化。前置電機(jī)由交流異步電機(jī)換成永磁同步電機(jī)，提供580KM車型，電池組100kWh。我們這次拿到的試駕車是485KM簽約版，84kWh電池組。

有意思的是，我們這次試駕的485KM簽名款84kWh電池組已經(jīng)無(wú)法在蔚來(lái)官網(wǎng)購(gòu)買了。續(xù)航更長(zhǎng)的新車指導(dǎo)價(jià)只比同配置的485KM車型高8000元。所以在2020款蔚來(lái)ES8車型中，485KM車型的存在有些尷尬。但本次測(cè)試的100 km功耗還是有參考意義的，580KM車型的實(shí)際續(xù)航水平是可以換算的。

走S1迎賓高速，轉(zhuǎn)S20外環(huán)高速去市區(qū)。因?yàn)槭怯信普盏墓卉?，高峰時(shí)間只能走外環(huán)。剛開始順暢的路況，快到楊高南路立交時(shí)開始越來(lái)越擁堵。經(jīng)常坐S20徐浦大橋往返浦東浦西的朋友應(yīng)該都很了解。由于這次測(cè)試只有我一個(gè)人，所以我不會(huì)在路上拍任何照片。原諒我。在市區(qū)低速續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，堵車的心情比平時(shí)好多了。最后開了100.7km，去了一個(gè)經(jīng)常來(lái)的充電停車場(chǎng)充電。你為什么在這里？因?yàn)檫@里的充電樁很可靠。

以29km/h的平均速度行駛100.7km后，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程為367km，比起步時(shí)的485km少了118km。實(shí)際上，顯示的續(xù)航里程每1公里減少約1.18公里。然后就是充電。ES8的車身尺寸不小。兩個(gè)充電口(快速/慢速充電)分別位于左前和右前擋泥板上。遇到一些位置特殊的充電樁，充電槍可能不夠長(zhǎng)。

根據(jù)太平洋汽車最新版EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，充電后需要進(jìn)行三次充電，以保證不會(huì)出現(xiàn)虛電。蔚來(lái)ES8在顯示電量已充至100%后，還會(huì)繼續(xù)涓流充電一段時(shí)間。當(dāng)顯示充電完成后，即使充值也充不到任何電，充電樁直接進(jìn)入結(jié)算界面。

城際高速耐力測(cè)試

為了方便第二天的高速續(xù)航測(cè)試，前一天晚上我把車停在了停車場(chǎng)。今年年初看過(guò)我們《冬季實(shí)驗(yàn)室》的網(wǎng)友應(yīng)該都知道，純電動(dòng)車停車也是沒(méi)電的。這臺(tái)ES8剛停了12個(gè)小時(shí)左右就掉了2.3千瓦時(shí)的電。

充電后開始城際高速續(xù)航里程測(cè)試，空調(diào)和駕駛模式與低速續(xù)航里程測(cè)試一致。方案是出停車場(chǎng)后走崧澤高架-沈海高速-沈家湖高速-上海繞城高速。跑完100km，在最近的出口下，然后開回這個(gè)充電站充電。之前很多網(wǎng)友評(píng)論我們城際高速測(cè)試平均速度90km/h太慢了。其實(shí)能達(dá)到這個(gè)平均速度已經(jīng)很不容易了。

行駛212km，儀表盤上續(xù)航里程只有136km，中控顯示電池電量還有30%。如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，2020款蔚來(lái)ES8在高速下充滿電大概跑不到300km。最后，基于實(shí)際充電功率，蔚來(lái)ES8 485KM車型的高速續(xù)航里程約為316km，與我們?cè)囻{的2018款ES8 84kwh差不多。

在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們按照65%的城市行駛工況和35%的高速行駛工況計(jì)算了“綜合續(xù)航”值，因此2020款蔚來(lái)ES8 485KM車型的綜合續(xù)航為375km。城市低速比城際高速續(xù)航里程高90km，也體現(xiàn)了城市低速條件下動(dòng)能回收系統(tǒng)的貢獻(xiàn)。如果以這個(gè)功耗水平計(jì)算，蔚來(lái)ES8 580KM車型的續(xù)航能力在市區(qū)低速下約為483km，城際高速下約為376km，供大家參考。

2020款蔚來(lái)ES8將前置電機(jī)替換為最大功率160kW的永磁同步電機(jī)，后置電機(jī)為最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率400kW，綜合最大扭矩725Nm，與2018款相比，總功率有所降低

雖然電機(jī)的功率和扭矩有所下降，但得益于電機(jī)的輸出特性，在日常用車的情況下，并不容易感知到動(dòng)力的缺失部分。踏板的調(diào)節(jié)非常溫和。即使你對(duì)ES8的動(dòng)力沒(méi)有具體概念，也不會(huì)輕易出現(xiàn)車跳，影響駕駛舒適性的情況。

比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，用的是動(dòng)能回收最強(qiáng)的節(jié)能模式。堵車時(shí)走走停停的情況對(duì)我的右腳提出了很高的要求。只有微妙地對(duì)待開關(guān)，我才能避免動(dòng)能回收系統(tǒng)立即進(jìn)入運(yùn)行所帶來(lái)的不舒服的拖動(dòng)感。哦，對(duì)了，蔚來(lái)ES8在任何駕駛模式下都會(huì)毛骨悚然，就是不能完全單踏板操作。

我們之前也測(cè)試過(guò)2018款蔚來(lái)ES8創(chuàng)世版，這次測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為4.04s，2020款蔚來(lái)ES8的動(dòng)力低于2018款，但依然可以輕松跑5s以內(nèi)。最后，4.7s的實(shí)測(cè)結(jié)果優(yōu)于4.9s的官方結(jié)果。

以上是2020款蔚來(lái)ES8性能的一些信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)喜歡！