凱迪拉克SRX 參考價：停售

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作為凱迪拉克銷售的主力軍，SRX需要不斷提升自己，以獲得對消費者的吸引力。因此，凱迪拉克CUE系統(tǒng)發(fā)布后，國內第一款搭載該系統(tǒng)的車型不是XTS，而是小型改款SRX。

SRX的這次升級很明顯是針對用戶體驗，所以外觀上的變化并不明顯。韌性仍然是SRX最重要的設計語言。雖然凱迪拉克開始淡化過去的直線，但我們仍然可以清晰地看到SRX上鉆石切割的經典設計。

中網的變化應該算是新SRX前臉最大的變化，從過去粗獷的進氣格柵到精致的造型，讓SRX看起來少了幾分霸氣，反而增添了城市的味道。但別忘了，這是一款搭載3.6升大排量發(fā)動機的車型，從車尾的3.6銘牌和粗大的鍍鉻雙排氣管就能看出其與眾不同的氣勢。

20寸輪轂在這一級別的SUV中并不常見。簡潔的7幅輪轂設計頗具美式風格，會給喜歡美系車的人帶來更多的誘惑力。同時，如此大尺寸的輪轂也證明了SRX更適合在城市中行走。

作為SRX的頂級車型，這款3.6L旗艦車型提供了電動關閉的行李箱門。行李箱內設有可前后調節(jié)的支架。這個支架不僅可以用來分隔不同的行李，還可以在行李少的時候防止后備箱移動。

在SRX的內部，最大的改進是增加了新的提示系統(tǒng)。CUE是凱迪拉克主打的人機交互系統(tǒng)，相信凱迪拉克所有改款車型都會安裝這個系統(tǒng)。同時系統(tǒng)全新的共性帶來了凱迪拉克內飾風格的相似性。從新SRX的中控臺到方向盤和儀表盤，它與XTS幾乎沒有區(qū)別。

應該說CUE系統(tǒng)完全集成了中控臺、方向盤、儀表盤的操作。例如，在高配XTS車型上，可以看到它配備了全液晶儀表盤，不僅具有更加多樣化的顯示效果，還可以完成與中控臺操作的互動。在SRX上，即使是頂級車型也沒有提供全液晶儀表盤，因此無法完美展現(xiàn)CUE系統(tǒng)的特性。

提示系統(tǒng)的一大特點是觸摸操作。不僅可以觸摸中控臺的顯示屏，而且中控臺下方和方向盤上的按鍵都是虛擬按鍵的形式，科技感十足。中控臺后面藏著一個收納盒，也配有USB接口。

作為一款高檔城市SUV，SRX在舒適性和安全性方面提供了更全面的服務，在方向盤左側的快捷鍵上提供了方向盤加熱功能。頂部的ESS系統(tǒng)按鈕可以提供防撞預警系統(tǒng)和車道偏離預警系統(tǒng)。當預警系統(tǒng)啟動時，駕駛座會震動，提醒駕駛員注意安全。

SRX為前后排乘客提供了更加舒適便捷的體驗，這不僅體現(xiàn)在前后三溫區(qū)自動空調上，其他配置也是如此。SRX為兩個前排座椅都提供了電動可調座椅，而駕駛員座椅也有記憶功能。對于后排乘客來說，大尺寸彩屏和支持藍光DVD的播放器當然可以滿足乘客旅途中的娛樂需求。

應該說SRX在配置上給乘客帶來了很大的享受，但是在空間上并沒有達到很高的標準，這也是受車輛尺寸的限制。以175cm乘客為標準，SRX前排頭部空間達到4指，基本令人滿意。后排頭部或腿部空間不足，尤其是頭部，會影響后排乘客的舒適性。

雖然凱迪拉克已經開始在轎車上普及2.0T，但是SRX依然保留了美系車的大排量特點，所以如果選擇SRX，就能體會到大排量帶來的非凡氣魄。SRX的大多數(shù)車型提供3.0升發(fā)動機，而旗艦車型提供更大的3.6升發(fā)動機。

這款3.6升發(fā)動機可以輸出234 kW的最大功率，356 Nm的最大扭矩可以在2400轉時爆發(fā)。這樣的性能數(shù)據(jù)已經遠遠超過了2.0T的發(fā)動機，這款3.6L的發(fā)動機在低速時也能獲得不錯的動力表現(xiàn)，讓駕駛者也能享受到強烈的駕駛樂趣。

與發(fā)動機匹配的依然是一般的6速手自一體變速箱。這臺變速器雖然是新調校的，但實際表現(xiàn)還是差強人意，換擋速度和平順性還有提升空間。

與硬朗的外形形成鮮明對比的是，SRX的駕駛風格依然溫和。主動懸掛，這在該級別車型中并不多見，可以根據(jù)路況調節(jié)懸掛硬度。該功能可以減少車內震動，在遇到顛簸路面時進一步提高乘坐舒適性。

踏板高度可調也是非常人性化的配置。踏板的高度可以通過方向盤右側的控制桿來調節(jié)，不同身高的駕駛者可以找到最舒適的高度。

3.6升發(fā)動機在日常駕駛中也能表現(xiàn)出溫順的一面，而6速變速箱在溫和的氛圍中也是兢兢業(yè)業(yè)。尤其在高速巡航時，更能體現(xiàn)SRX大排量發(fā)動機的優(yōu)勢。在120Km/h的速度下，轉速也可以控制在2100rpm，此時車內噪音只有64db。在這樣安靜平和的環(huán)境下開車，完全感覺不到任何速度感。

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