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阿斯頓·馬丁DB9的整體簡介及其性能如何

2025-03-15 21:52:02 作者:資訊小編

當然,阿斯頓馬丁車型的外形設(shè)計最引人注目的還是沿用多年的“大嘴”式格柵造型。從機型的歷史來看,1950年生產(chǎn)的DB2機型已經(jīng)有了這個大嘴的最初原型設(shè)計。經(jīng)過這么多年的創(chuàng)新?lián)Q代,馬丁全系的大嘴造型已經(jīng)深入人心,成為馬丁品牌非常醒目的標志性設(shè)計。

由于更平均的重量比493,336,051,而且所有車型都是前后驅(qū)車型,馬丁的每一款車型感覺都很相似。全鋁材質(zhì)的車身線條非常流暢,車身上犀利的線條設(shè)計也讓人緊張。就算你不知道內(nèi)心在里面有多暴力,光是外表就足以讓你熱血沸騰。

除了外形設(shè)計,今天我們試駕的兩款車都是基于阿斯頓馬丁的VH平臺。據(jù)我所知,VH平臺是阿斯頓馬丁最機密的生產(chǎn)平臺之一。這個平臺主要用于車架和車身的設(shè)計制造,VH平臺生產(chǎn)的車輛全部采用全鋁車身。這樣的設(shè)計也使得車架剛性更強,在整車變輕的同時,動力和操控性也能大幅提升。

輪轂設(shè)計方面,風格不是我們今天討論的重點。配備前六后四活塞的制動卡鉗,配以直徑398mm的陶瓷制動盤,即使在賽道上也能輕松試駕。

至于內(nèi)飾,阿斯頓馬丁的幾百萬身價當然要體現(xiàn)出來。雖然達不到極致的豪華感,但在做工精良、設(shè)計風格鮮明的基礎(chǔ)上,足以讓其買家為這樣的內(nèi)飾買單。

從實用性的角度來看,我們今天測試的這兩款車型的實用性幾乎為零。后排座椅和我之前試駕的寶馬6系查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一樣羅紋。前排座椅調(diào)整后,后排座椅基本無法載客,所以這款車型純粹是拉風專用機。

不考慮車輛的外形和價格,DB9查成交價|參配|優(yōu)惠政策)搭載6.0LV12發(fā)動機,最大功率571馬力,最大扭矩620牛米。官方公布的百公里加速時間僅為4.6秒。6速TOUCHTRONIC2自動變速器的性能在換擋時更加平順。即使選擇最極端的賽車模式,提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,換擋瞬間的表現(xiàn)也很柔和。

新DB9的性能比上一代更好。阿斯頓馬丁的工程師為它設(shè)計了一個新的懸掛系統(tǒng)Gen4。整車減震系統(tǒng)采用三級可調(diào)模式。'標準'、'運動'、'賽車'模式讓駕駛者可以根據(jù)實際駕駛路況和速度進行快速準確的調(diào)整,讓全新DB9迎合駕駛者的感受,同時也能充分發(fā)揮車輛本身的性能。

在賽道上行駛預(yù)熱的時候,我們只是把車輛放在最正統(tǒng)的D檔。此時車輛表現(xiàn)略悶,動力輸出相對平緩。深踩油門,發(fā)動機會慢慢提速,動力輸出明顯遲滯,但車內(nèi)舒適性確實不錯。顯然,這種模式只適合在城市道路上行駛。

預(yù)熱后,我們將懸架設(shè)置為“賽車”模式,同時打開運動模式。此時發(fā)動機油門的響應(yīng)速度突然變快,車輛的變速器會延遲自動升檔的時機,使發(fā)動機在扭矩峰值轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能有最佳的動力表現(xiàn),排氣管發(fā)出的聲音也變得更加性感。

雖然是大功率后輪驅(qū)動,但DB9并沒有那么難控制。剛性的車身足以讓車輛貼地,極其靈活的轉(zhuǎn)向可以很容易的從方向盤傳遞到車身,尤其是車尾。即使過彎速度稍快,車內(nèi)電子系統(tǒng)也會及時介入,修正車輛姿態(tài)??傊瓺B9給人的感覺是一款很“聽話”的車型,和我當初的判斷有些出入。畢竟我很少開英國血統(tǒng)的大馬力后驅(qū)車。

以上就是阿斯頓馬丁DB9性能的全部信息。如果對你有幫助,請給我點個贊!

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