寶馬6系 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(36條)

當然，阿斯頓馬丁車型的外形設(shè)計最引人注目的還是沿用多年的“大嘴”式格柵造型。從機型的歷史來看，1950年生產(chǎn)的DB2機型已經(jīng)有了這個大嘴的最初原型設(shè)計。經(jīng)過這么多年的創(chuàng)新?lián)Q代，馬丁全系的大嘴造型已經(jīng)深入人心，成為馬丁品牌非常醒目的標志性設(shè)計。

由于更平均的重量比493，336，051，而且所有車型都是前后驅(qū)車型，馬丁的每一款車型感覺都很相似。全鋁材質(zhì)的車身線條非常流暢，車身上犀利的線條設(shè)計也讓人緊張。就算你不知道內(nèi)心在里面有多暴力，光是外表就足以讓你熱血沸騰。

除了外形設(shè)計，今天我們試駕的兩款車都是基于阿斯頓馬丁的VH平臺。據(jù)我所知，VH平臺是阿斯頓馬丁最機密的生產(chǎn)平臺之一。這個平臺主要用于車架和車身的設(shè)計制造，VH平臺生產(chǎn)的車輛全部采用全鋁車身。這樣的設(shè)計也使得車架剛性更強，在整車變輕的同時，動力和操控性也能大幅提升。

輪轂設(shè)計方面，風格不是我們今天討論的重點。配備前六后四活塞的制動卡鉗，配以直徑398mm的陶瓷制動盤，即使在賽道上也能輕松試駕。

至于內(nèi)飾，阿斯頓馬丁的幾百萬身價當然要體現(xiàn)出來。雖然達不到極致的豪華感，但在做工精良、設(shè)計風格鮮明的基礎(chǔ)上，足以讓其買家為這樣的內(nèi)飾買單。

從實用性的角度來看，我們今天測試的這兩款車型的實用性幾乎為零。后排座椅和我之前試駕的寶馬6系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣羅紋。前排座椅調(diào)整后，后排座椅基本無法載客，所以這款車型純粹是拉風專用機。

不考慮車輛的外形和價格，DB9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載6.0LV12發(fā)動機，最大功率571馬力，最大扭矩620牛米。官方公布的百公里加速時間僅為4.6秒。6速TOUCHTRONIC2自動變速器的性能在換擋時更加平順。即使選擇最極端的賽車模式，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，換擋瞬間的表現(xiàn)也很柔和。

新DB9的性能比上一代更好。阿斯頓馬丁的工程師為它設(shè)計了一個新的懸掛系統(tǒng)Gen4。整車減震系統(tǒng)采用三級可調(diào)模式。'標準'、'運動'、'賽車'模式讓駕駛者可以根據(jù)實際駕駛路況和速度進行快速準確的調(diào)整，讓全新DB9迎合駕駛者的感受，同時也能充分發(fā)揮車輛本身的性能。

在賽道上行駛預(yù)熱的時候，我們只是把車輛放在最正統(tǒng)的D檔。此時車輛表現(xiàn)略悶，動力輸出相對平緩。深踩油門，發(fā)動機會慢慢提速，動力輸出明顯遲滯，但車內(nèi)舒適性確實不錯。顯然，這種模式只適合在城市道路上行駛。

預(yù)熱后，我們將懸架設(shè)置為“賽車”模式，同時打開運動模式。此時發(fā)動機油門的響應(yīng)速度突然變快，車輛的變速器會延遲自動升檔的時機，使發(fā)動機在扭矩峰值轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能有最佳的動力表現(xiàn)，排氣管發(fā)出的聲音也變得更加性感。

雖然是大功率后輪驅(qū)動，但DB9并沒有那么難控制。剛性的車身足以讓車輛貼地，極其靈活的轉(zhuǎn)向可以很容易的從方向盤傳遞到車身，尤其是車尾。即使過彎速度稍快，車內(nèi)電子系統(tǒng)也會及時介入，修正車輛姿態(tài)?？傊瓺B9給人的感覺是一款很“聽話”的車型，和我當初的判斷有些出入。畢竟我很少開英國血統(tǒng)的大馬力后驅(qū)車。

以上就是阿斯頓馬丁DB9性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！