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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(804條)

自今年上海車展一汽大眾新CC首次亮相以來，關(guān)于新CC和老CC誰更好看的討論就從未停止過。就在上周我的同事高燃給大家展示了新CC 3.0 V6的實(shí)拍后，很多網(wǎng)友認(rèn)為新CC的外觀過于沉穩(wěn)，失去了老款CC的靈動。說實(shí)話，第一次看到新CC的時候有點(diǎn)失望。我承認(rèn)新CC看起來和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太像了，因?yàn)樗谕庥^上采用了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)語言。但通過這幾天與新CC的接觸，我發(fā)現(xiàn)新CC依然能以其優(yōu)美的線條吸引路人，全新的變化讓這位曾經(jīng)的紳士完成了蛻變，由內(nèi)而外散發(fā)出成熟的氣質(zhì)。

新CC內(nèi)飾的變化比外觀小很多。除3.0 V6車型外，新CC全部采用黑色內(nèi)飾頂棚，大大加強(qiáng)了內(nèi)飾的運(yùn)動氣息。新的座椅配色也讓新CC更有活力。座椅中部的打孔真皮雖然摩擦力比老款麂皮小，但配合座椅通風(fēng)配置透氣性更好，比麂皮更容易打理。新款CC采用了大眾最新的空調(diào)面板，將老款調(diào)節(jié)風(fēng)量的按鈕改為旋鈕式，更方便駕駛員操作，兩側(cè)新增加的溫度顯示也比老款可讀性更強(qiáng)。

全新CC 2.0T車型延續(xù)了老款車型的動力總成，發(fā)動機(jī)依然是代號為EA888的2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。寬峰值扭矩范圍允許隨時調(diào)用動力。3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)作為全系旗艦V6車型，最大功率184 kW/6300 rpm，峰值扭矩310Nm/3300 rpm。這兩款發(fā)動機(jī)匹配的是大家熟悉的6速濕式DSG雙離合變速箱，更高的傳動效率可以將發(fā)動機(jī)換擋時的動力損失降到最低。

當(dāng)然，由于雙離合變速箱的保護(hù)，新CC依然無法“彈射起飛”。一邊踩剎車，一邊踩油門，升到1500轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)速慢慢降低。只有當(dāng)速度達(dá)到最高點(diǎn)時，我們才能抓住剎車。稍一猶豫，新CC帶著輕微的胎響沖了出去。2.0TSI車型最終實(shí)現(xiàn)百公里加速7.55秒，而3.0V6車型由于動力爆發(fā)點(diǎn)相對落后，最終實(shí)現(xiàn)百公里加速7.75秒，比2.0TSI車型略慢。DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)可以在運(yùn)動模式下讓懸掛變得硬朗，從而為新CC提供足夠的支撐，使得新CC在起步時保持良好的姿態(tài)，沒有夸張的抬頭現(xiàn)象。

我們測試的新CC 2.0TSI頂配車型，配備的是米其林Pilot Sport 3輪胎，規(guī)格為235/45 R17。235mm的胎寬可以有效增加輪胎抓地力，縮短制動距離。配合DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，新CC實(shí)現(xiàn)了38.9m的最佳制動性能，在同級別車型中屬于優(yōu)秀水平。從圖片，我們可以看到，新CC在全速剎車時保持了良好的姿態(tài)。

與老款相比，新款CC依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿獨(dú)立懸架。雖然這套懸掛系統(tǒng)在老款CC上的表現(xiàn)令人滿意，但新款CC卻提高了車身轉(zhuǎn)彎時的指向性和靈敏度。

首先，我們測試了新的CC 2.0TSI型號。和很多渦輪增壓車型一樣，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的突然受力點(diǎn)，在繞樁過程中車身重心變化如此劇烈，以至于每次加油收油都對整車的平衡產(chǎn)生了很大的影響。因?yàn)橥瑯邮菧u輪增壓發(fā)動機(jī)，在繞樁過程中的節(jié)奏不如自然吸氣發(fā)動機(jī)。但車輛轉(zhuǎn)向過度后，新CC更容易糾正。

而3.0V6車型在繞樁過程中沒有2.0TSI車型積極，也絕不會拖后腿。3.0V6車型作為新CC的旗艦車型，開起來明顯更穩(wěn)，自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出也很線性，在繞樁上肯定有很大優(yōu)勢。但可以明顯感覺到車頭更重，比2.0TSI車型更容易轉(zhuǎn)向不足。

和老款一樣，新CC的軸距依然是2712mm。沒有刻意加長的軸距讓新CC的指向非常準(zhǔn)，尾部的隨動性也很好。開起來不會讓人覺得這是b級車。

重新上路，新CC也保持了較高的駕駛品質(zhì)。由于采用了先進(jìn)的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，新CC可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的支撐，并通過設(shè)置不同的阻尼提供舒適、普通和運(yùn)動三種模式。此外，DCC系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉(zhuǎn)向指令的靈敏度，從而進(jìn)一步提高新CC的操控性。

在普通模式下，新CC的懸掛阻尼適中，既保證了舒適性，又給車輛帶來了足夠的支撐。在舒適模式下，新CC的懸掛可以過濾大部分路面震動，就像一輛舒適的美式豪華車，非常適合高速巡航。在運(yùn)動模式下，新CC的底盤明顯變得緊繃，這是我最喜歡的模式。硬懸掛能帶來更直接的路感，路面上的各種細(xì)微震動都能快速反饋給駕駛者，同時能給新CC車身帶來極佳的支撐。但是對于騎行來說，運(yùn)動模式絕對是一種煎熬.

那是一汽大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）性能各方面的一些信息。如果對你有幫助，請給我點(diǎn)個贊！