Taycan 參考價(jià)：89.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

為了欣賞和理解保時(shí)捷的意義，我們必須在道路和交通條件允許的情況下更積極地駕駛它。但是運(yùn)動(dòng)駕駛意味著更快地消耗燃料或能量。

在Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的幫助下，工程師們了解到保時(shí)捷的客戶不想等待一個(gè)小時(shí)來(lái)給電池充電，因此他們開發(fā)了一種高性能的電池組，以確保無(wú)需充電，并引入了許多革命性的技術(shù)，例如2003年首創(chuàng)的800伏系統(tǒng)legend 919 Hybrid的耐力賽。

新發(fā)展成果27項(xiàng)。泰肯汽車管理中心(CAM)是位于格拉德巴赫的貝吉施應(yīng)用科技大學(xué)(FHDW)的一個(gè)獨(dú)立的戰(zhàn)略咨詢和事實(shí)汽車與機(jī)動(dòng)性研究的科研機(jī)構(gòu)。它最近被宣布為世界上最具創(chuàng)新性的汽車。

此外，該車在今年的“年度汽車獎(jiǎng)”中獲得了“年度豪華汽車”和“年度最佳性能汽車”的稱號(hào)，這對(duì)德國(guó)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)令人鼓舞的電動(dòng)車時(shí)代的開始。

然而，保時(shí)捷并不滿足于這些贊譽(yù)，正在集中大量資源開發(fā)新的電動(dòng)汽車技術(shù)，以便打造完美的電池組。

工程師們目前面臨的最大挑戰(zhàn)是建造一種電池，它可以提供很長(zhǎng)的續(xù)航里程，并且需要盡可能少的時(shí)間來(lái)盡可能多地充電，但亞琛工業(yè)大學(xué)電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換和存儲(chǔ)系統(tǒng)技術(shù)教授Dirk-Uwe Sauer解釋說(shuō)：“一些極端的屬性是無(wú)法融合的。你不可能一下子擁有一切?！?p>這意味著，在不降低產(chǎn)品使用壽命的情況下，利用目前的鋰離子技術(shù)，不可能生產(chǎn)出理論上可以提供超快速充電和高能量密度的封裝。

但是電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)一直在不斷完善，鋰離子在不久的將來(lái)仍然會(huì)是首選技術(shù)，因?yàn)殇嚨母叻磻?yīng)性和電池的高能量密度可以消耗比較大的能量。儲(chǔ)存在緊湊的包裝中。

在過(guò)去十年中，大規(guī)格鋰離子電池單元的能量密度增加了近50%，可以合理預(yù)計(jì)，到2030年將進(jìn)一步增加。

保時(shí)捷Taycan蓄電池

目前正在研究多種技術(shù)，可能很快就會(huì)推出。包括固態(tài)鋰離子電池、硅碳復(fù)合材料制成的電極材料、富鎳陰極材料或使電池電壓在5伏左右的高壓材料。

未來(lái)幾年，快速充電也將得到改進(jìn)，開發(fā)者的目標(biāo)是制造一種電池組，可以在給傳統(tǒng)冰動(dòng)力汽車加油的同時(shí)進(jìn)行充電。

因此，保時(shí)捷在FastCharge研究項(xiàng)目下與西門子和菲尼克斯Contact E-Mobility合作，并取得了很大的進(jìn)展，開發(fā)了一款電池容量約為90 kWh、充電功率為400 kW的研究車。

這樣，超快充電站從10%到80%的完整充電過(guò)程可以在15分鐘內(nèi)完成。

可以肯定的是，在未來(lái)十年，鋰離子電池及其所有進(jìn)一步的改進(jìn)將繼續(xù)成為人們的技術(shù)選擇。索爾教授說(shuō)，“進(jìn)步將是漸進(jìn)的，而不是革命性的”。

保時(shí)捷引領(lǐng)著這些電池的發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)的新常態(tài)，我們可以期待制造商在不久的將來(lái)提供更多的電動(dòng)汽車。