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汽車的操控性是指什么

2022-07-21 14:39:19 作者:lizhu
1.簡(jiǎn)介:車的操控性如何?搬運(yùn)入門。

2.在汽車知識(shí)中,操控絕對(duì)是一個(gè)高頻詞。很多不懂開(kāi)車的人很迷茫,很多不懂裝懂的人對(duì)這個(gè)詞嗤之以鼻。但是一個(gè)普遍的情況是,很多人還是不知道如何分辨操控的好壞,那么什么是操控呢?

3.汽車的操控性如何?

4.說(shuō)到操控性,很多人會(huì)馬上想到超跑、性能車甚至賽車,以為那是只有這些車才有的東西。有人認(rèn)為“普通家用車一控制就能開(kāi)”,這就大錯(cuò)特錯(cuò)了!汽車操縱性能不僅影響駕駛樂(lè)趣,還直接關(guān)系到汽車的安全性,是汽車的重要生命線。

5.“操控”和“性能”是不一樣的,這也是很多人困惑的地方。一般來(lái)說(shuō),車的性能指的是能跑多快,而操控更側(cè)重于你作為司機(jī)能操控多少。確切的說(shuō),我們?nèi)粘I钪兴傅牟倏兀瑫?huì)更側(cè)重于“操控感”,即在操控汽車的過(guò)程中給人帶來(lái)的感覺(jué),而不是性能。夸張一點(diǎn),F(xiàn)1性能好,但操控性不一定好!別擔(dān)心,我還沒(méi)說(shuō)完。

6.其次,這個(gè)詞對(duì)于不同的群體有不同的含義。對(duì)于賽車來(lái)說(shuō),性能是最重要的。所以對(duì)于職業(yè)賽車手來(lái)說(shuō),對(duì)操控的追求就是精準(zhǔn),反饋充分,反應(yīng)迅速,能夠幫助車手推出賽車的極致性能,等等。并且更加注重人和車的配合。

7.但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō),駕駛技術(shù)和習(xí)慣千差萬(wàn)別。日常使用場(chǎng)合是城市、山路、爛路等復(fù)雜路面,對(duì)舒適性的要求高于直接性。所以對(duì)于我們?nèi)粘I钪刑岬降牟倏?,?biāo)準(zhǔn)更加主觀和不同,提出的要求不亞于賽車。但是一個(gè)不變的標(biāo)準(zhǔn)就是是否能很好的適應(yīng)駕駛員。汽車的本質(zhì)是工具,是為人服務(wù)的。所以,車要適應(yīng)人,而不是人。所以F1對(duì)于職業(yè)車手來(lái)說(shuō)非常好駕馭,但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)絕對(duì)不好駕馭。操控是一個(gè)非常綜合的概念,需要底盤各部分的配合,但一般來(lái)說(shuō)可以分為以下幾個(gè)方面:

8.車輛操控:懸架

9.操縱的另一個(gè)最直接的表現(xiàn)是懸置。通常說(shuō)到操控好的車的懸掛,大家最深的第一印象就是過(guò)彎時(shí)非常硬、支撐好、穩(wěn)定的懸掛。那只說(shuō)對(duì)了一半?,F(xiàn)在不僅有山路,還有各種爛路,井蓋,減速帶等等。

10.現(xiàn)在真正操控良好的家用車,如福特雪鐵龍/標(biāo)致、馬自達(dá)斯巴魯,不僅能在山路上彎道,還能從容應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)不平的路面??梢钥闯觯瑢?duì)于日常使用來(lái)說(shuō),一個(gè)好的懸掛應(yīng)該能夠涵蓋各個(gè)方面:

11, 1.抗彎,在彎道有足夠的抗側(cè)傾能力,也就是所謂的“支撐力”;沖刺、加速、前剎車彎曲時(shí)有足夠的抗俯仰能力。總而言之,整個(gè)下盤要扎實(shí),“馬步”要穩(wěn)。而且車體的橫向姿態(tài),無(wú)論是推頭還是擺尾,都要合理,過(guò)程可控;

12, 2.具有出色的減震性能,可以化解路面的震動(dòng),無(wú)論是大是小,都控制在合理的范圍內(nèi)。

13.一般來(lái)說(shuō),趨向運(yùn)動(dòng)化的懸掛會(huì)選擇吸收小振動(dòng),保證跟蹤,反饋大振動(dòng)給駕駛員;而舒適的懸掛,無(wú)論震動(dòng)大小,都試圖一一解決。所以硬懸掛不代表操控性能好的懸掛,因?yàn)橛矐覓炜赡軐?duì)振動(dòng)過(guò)于敏感,會(huì)影響其循跡性。反之,太軟的懸掛不僅使支撐力不足,還可能導(dǎo)致震動(dòng)被一次性吸收,留下大量余震,不一定能保證舒適性。因此,操縱質(zhì)量不是一個(gè)簡(jiǎn)單的指標(biāo)

14.實(shí)際上,對(duì)振動(dòng)過(guò)濾的要求因人而異。有些車注重吸收細(xì)微的震動(dòng),而有些車更喜歡吸收較大的震動(dòng)。需要什么樣的交通工具因人而異。至于有些人用“厚重感”來(lái)判斷懸架的操控性,這種方法并不完全正確,因?yàn)閼壹艿摹昂裰馗小备嗟氖桥c駕駛品質(zhì)有關(guān),這一點(diǎn)后面會(huì)講到。但可以肯定的是,如果一輛車在山路上得了“軟腳蟹”病,反應(yīng)遲鈍,或者要么上下擺動(dòng),要么在路上彈跳,那絕對(duì)不是好的懸掛。

15, 3.剎車

16.制動(dòng)控制方面,大部分零件都很容易通過(guò),因?yàn)樗脑u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)比較簡(jiǎn)單:制動(dòng)力充足,姿態(tài)穩(wěn)定,不跑偏。只要做到這三點(diǎn),基本上就成功了。為了控制車身姿態(tài),需要制動(dòng)和懸架的協(xié)調(diào)。對(duì)于沒(méi)有跑偏的制動(dòng)力和姿態(tài),關(guān)鍵在于剎車系統(tǒng)本身的做工、精良和匹配。

17.車輛控制:動(dòng)力。

18.除了底盤,操控也和動(dòng)力有關(guān)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配要強(qiáng)勁、平順、反應(yīng)靈敏。

19.首先,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是低配還是高配,都需要一個(gè)可以快速加速的轉(zhuǎn)速區(qū)間。一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要有強(qiáng)勁的輸出,還要有高度的乘坐舒適性和良好的響應(yīng)性。無(wú)論在任何情況下給油門多大的動(dòng)力,它不僅加速平穩(wěn),如果運(yùn)轉(zhuǎn)良好還可以通過(guò)油門控制車身的姿態(tài)。

20.變速箱更重要。換擋行程短、檔位清晰的手動(dòng)變速器可以幫助駕駛員更快速地?fù)Q擋,保證動(dòng)力傳遞。簡(jiǎn)單快速降檔的自動(dòng)擋和響應(yīng)平順快速的換擋撥片,直接影響動(dòng)力能否“隨需應(yīng)變”。目前,例如,ZF的8AT自動(dòng)變速器是可比的。

21.四驅(qū)系統(tǒng)也是一個(gè)重要因素。有沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng),以及它的調(diào)校好壞,動(dòng)力分配是否智能準(zhǔn)確,也會(huì)很大程度上影響車輛面對(duì)彎道時(shí)是否從容,甚至改變車輛的可控極限。

2.好的操控除了以上幾個(gè)部分的性能外,還需要其他周邊的配合和配合,比如精準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟钏冁i、智能電子輔助系統(tǒng)調(diào)校等等。但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),需要綜合考慮整車的動(dòng)力、底盤、電子輔助設(shè)備等各個(gè)方面。

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