大眾CC 參考價(jià)：24.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(77條)

發(fā)現(xiàn)很多車友對(duì)一汽-大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）性能信息的方方面面都很感興趣。今天小編就來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)一汽大眾CC的性能信息，希望能幫助到有需要的朋友。

自今年上海車展一汽-大眾新款CC亮相以來(lái)，關(guān)于新款CC和老款CC誰(shuí)更好看的討論就從未停止過(guò)。就在上周，我的同事高燃給大家展示了新CC 3.0 V6的實(shí)拍圖，很多網(wǎng)友認(rèn)為新CC的外觀過(guò)于穩(wěn)重，失去了老款CC的靈動(dòng)。說(shuō)實(shí)話，第一次看到新CC的時(shí)候有點(diǎn)失望。我承認(rèn)新CC看起來(lái)和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）太像了，因?yàn)樗谕庥^上采用了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但通過(guò)這幾天與新CC的接觸，我發(fā)現(xiàn)新CC依然能以其優(yōu)美的線條吸引路人，全新的改變讓這個(gè)曾經(jīng)的紳士完成了蛻變，由內(nèi)而外散發(fā)出成熟的氣質(zhì)。

新CC內(nèi)飾的變化比外觀小很多。除3.0 V6車型外，新CC全部采用黑色內(nèi)飾頂棚，大大提升了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氣息。新的座椅配色也讓新CC更有活力。雖然座椅中間打孔真皮的摩擦力比老款麂皮小，但是配合座椅通風(fēng)配置更透氣，也比麂皮更容易打理。新款CC采用了大眾最新的空調(diào)面板，將老款調(diào)節(jié)風(fēng)量的按鈕改為旋鈕式，更方便駕駛者操作。新增加的兩側(cè)溫度顯示也比老款可讀性更強(qiáng)。

全新CC 2.0T車型延續(xù)了老款車型的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是代號(hào)為EA888的2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。寬峰值扭矩范圍允許隨時(shí)調(diào)用功率。作為旗艦V6車型，3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184 kW/6300 rpm，峰值扭矩為310Nm/3300 rpm。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是大家熟悉的6速濕式DSG雙離合變速箱，更高的傳動(dòng)效率可以將發(fā)動(dòng)機(jī)換擋時(shí)的動(dòng)力損失降到最低。

當(dāng)然，由于雙離合變速箱的保護(hù)，新CC還是不能“彈射起飛”。一邊踩剎車，一邊踩油門，轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)后會(huì)慢慢降低。只有速度達(dá)到最高點(diǎn)，才能抓到剎車。稍一猶豫，新CC帶著輕微的胎響沖了出去。2.0TSI車型最終實(shí)現(xiàn)百公里加速7.55秒，而3.0V6車型最終實(shí)現(xiàn)百公里加速7.75秒，略慢于2.0TSI車型，由于動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)相對(duì)落后。DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)可以在運(yùn)動(dòng)模式下讓懸掛變得硬朗，從而為新CC提供足夠的支撐，讓新CC在起步時(shí)保持良好的姿態(tài)，沒(méi)有夸張的抬頭現(xiàn)象。

我們新款CC 2.0TSI的頂配車型配備的是米其林Pilot Sport 3輪胎，規(guī)格為235/45 R17。235mm的胎寬可以有效增加輪胎抓地力，縮短制動(dòng)距離。配合DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，新CC實(shí)現(xiàn)了38.9m的最佳制動(dòng)性能，在同級(jí)別車型中屬于優(yōu)秀水平。從圖中我們可以看到新CC在全力剎車時(shí)保持了良好的姿態(tài)。

與老款相比，新款CC依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿獨(dú)立懸架。雖然這套懸掛系統(tǒng)在老款CC上的表現(xiàn)令人滿意，但新款CC提高了車身轉(zhuǎn)彎時(shí)的指向性和靈敏度。

首先，我們測(cè)試了新的CC 2.0TSI模型。和很多渦輪增壓車一樣，由于發(fā)動(dòng)機(jī)受力點(diǎn)突然，在繞樁過(guò)程中，車身重心變化如此劇烈，以至于每次加油、收油都對(duì)整車平衡有很大影響。因?yàn)橥瑯邮菧u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，繞樁過(guò)程中的節(jié)奏不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但車輛轉(zhuǎn)向過(guò)度后，新CC更容易糾正。

但是3.0V6車型在繞樁過(guò)程中并沒(méi)有2.0TSI車型那么主動(dòng)，絕對(duì)不會(huì)拖后腿。3.0V6作為新CC的旗艦車型，開起來(lái)明顯更穩(wěn)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很線性，在繞樁上絕對(duì)有很大優(yōu)勢(shì)。但是可以明顯感覺(jué)到車頭更重，而且是

再次上路，新CC也保持了較高的駕駛品質(zhì)。由于采用了先進(jìn)的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，新CC可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的支撐，并通過(guò)設(shè)置不同的阻尼提供舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式。此外，DCC系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的靈敏度，從而進(jìn)一步提升新CC的操控性。

在普通模式下，新CC的懸掛阻尼適中，既保證了舒適性，又給車輛帶來(lái)了足夠的支撐。在舒適模式下，新CC的懸掛可以過(guò)濾大部分路面震動(dòng)，就像一輛舒適的美式豪華車，非常適合高速巡航。在運(yùn)動(dòng)模式下，新CC的底盤變得明顯緊繃，這是我最喜歡的模式。硬懸掛能帶來(lái)更直接的路感，路面的各種細(xì)微震動(dòng)能迅速反饋給駕駛者，同時(shí)能給新CC車身帶來(lái)極佳的支撐。但是對(duì)于騎行來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式絕對(duì)是一種煎熬。

以上是一汽大眾CC各方面性能的一些信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)贊！