奧迪e-tron 參考價(jià)：54.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(43條)

最近，小編發(fā)現(xiàn)很多朋友都對(duì)奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的性?xún)r(jià)比和性能感興趣。小編整理了一些關(guān)于奧迪e-tron性?xún)r(jià)比和性能的資料。

了解到奧迪e-tron在鋪裝路面上的優(yōu)異表現(xiàn)，小編受奧迪邀請(qǐng)來(lái)到了白雪皚皚的長(zhǎng)白山，為大家?guī)?lái)了這款車(chē)型在寒冷氣候下的結(jié)冰路面上的試駕體驗(yàn)。

更換花紋深的雪地胎，適當(dāng)降低胎壓，提高抓地能力；同時(shí)動(dòng)能回收手動(dòng)調(diào)至2檔，比雪路剎車(chē)好很多。

選擇“全路況”或“越野”駕駛模式(小編傾向于選擇越野模式，因?yàn)檫@樣可以自動(dòng)觸發(fā)S檔ESP關(guān)閉一半，保證動(dòng)力輸出充足)，將空氣懸架提升到最高。

打開(kāi)前后霧燈、后窗加熱和前后自動(dòng)雨刷，確保最佳視野。不要想電動(dòng)車(chē)不開(kāi)這堆東西能省多少電。保證安全駕駛是第一位的！

注意車(chē)輛續(xù)航里程是否充足。即使e-tron擁有470km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，但在氣溫-10左右，暖空氣開(kāi)始越野的情況下，續(xù)航里程只能達(dá)到200km左右，這就需要大家注意了。

作為一個(gè)從未在雪道上開(kāi)過(guò)車(chē)的小編，盡管有過(guò)一些漂移的經(jīng)歷，但在車(chē)輛開(kāi)始移動(dòng)的那一刻，心情依然忐忑不安。

在熟悉了雪地胎的抓地力后，e-tron在編隊(duì)行駛時(shí)非常聽(tīng)話。只要沿著路上深深的車(chē)轍走，穩(wěn)定好方向盤(pán)的方向，基本上就能達(dá)到“軌道車(chē)”一般的穩(wěn)定感。而e-tron的長(zhǎng)行程升降式油門(mén)踏板在操控上甚至比短行程地板油門(mén)踏板更有自信。整個(gè)過(guò)程中，我們都能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)“噠噠噠”的聲音，而正是e-tron的ESP系統(tǒng)快速制動(dòng)某一個(gè)車(chē)輪，使車(chē)輛保持直線行駛。

然而，隱藏在白雪下的危機(jī)很容易被輕敵的駕駛員遺忘，在不經(jīng)意間到來(lái)：如果車(chē)輪未能夾緊車(chē)轍/車(chē)轍突然變淺，或者駕駛員在車(chē)轍中方向太多/油門(mén)踏板太深無(wú)法控制，車(chē)輛很容易像脫韁野馬一樣碾過(guò)芳香的雪墻，而看似無(wú)害的雪墻內(nèi)部似乎藏著一塊巨大的磁鐵，一直在“吸著”。

沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)的小編起初自然是雪墻的?？?。然而，當(dāng)它即將撞上雪墻時(shí)，小編下意識(shí)地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，將油門(mén)踩在2/3以下。奧迪e-tron突然好像“想通了”。ESP系統(tǒng)快速制動(dòng)內(nèi)輪，強(qiáng)勁的動(dòng)力通過(guò)e-quattro四驅(qū)持續(xù)輸出到兩個(gè)外輪，將車(chē)輛拖向彎道中心。

此時(shí)方向給的越大，油門(mén)踩的越深，e-tron的過(guò)轉(zhuǎn)向(俗話說(shuō)“甩尾”)趨勢(shì)就越明顯，不會(huì)再有危險(xiǎn)的頭推跡象。e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的瞬間響應(yīng)速度給小編留下了深刻的印象(同領(lǐng)域的Q8響應(yīng)慢了半拍)，足以說(shuō)明e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)性以及奧迪在四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校方面的深厚功底。

此時(shí)，小編已經(jīng)學(xué)會(huì)使用e-quattro四驅(qū)配合e-tron的強(qiáng)勁動(dòng)力，對(duì)彎道中的離心力做出瞬間反應(yīng)。當(dāng)車(chē)輛意外偏離原路香雪海壁時(shí)，一點(diǎn)也不慌張，肌肉記憶自動(dòng)往彎心方向踩地面油。即使車(chē)輛部分撞上雪壁，也能利用剩余動(dòng)能迅速跟隨驅(qū)動(dòng)力離開(kāi)雪堆，回到正確的軌道。

在雪道上開(kāi)了很久之后，小編覺(jué)得e-tron底盤(pán)的循跡性和e-quattro四驅(qū)的動(dòng)力輸出邏輯都沒(méi)有問(wèn)題。雖然2.6噸的重量讓車(chē)頭推擠的臨界點(diǎn)變得模糊，但依然可以稱(chēng)之為“靈活的胖子”。

開(kāi)了20公里的雪道后，小編覺(jué)得自己已經(jīng)掌握了在雪地里開(kāi)車(chē)的技巧，開(kāi)始有點(diǎn)放肆地開(kāi)車(chē)。她在一個(gè)拐角前開(kāi)得有點(diǎn)快，她的車(chē)頭正朝著雪墻開(kāi)去。然而，小編給了太多的方向和加速器當(dāng)撒

總而言之，在雪道上開(kāi)e-tron，轉(zhuǎn)彎前還是要通過(guò)強(qiáng)能量回收來(lái)降低速度。同時(shí)注意車(chē)轍較深，方向盤(pán)輸入角度不易過(guò)大/過(guò)快。緊急情況下，需要將方向盤(pán)完全轉(zhuǎn)回，踩下制動(dòng)踏板，觸發(fā)ABS系統(tǒng)減速。

以上是奧迪e-tron性?xún)r(jià)比和性能的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的人有幫助。