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汽車已經(jīng)成為大多數(shù)人生活中必備的交通工具。隨著人們對汽車需求的增加，汽車公司越來越多。每天都有一些車企的最新動態(tài)備受關注。下面給大家分享一下小編搜集的汽車資訊信息(以下內容來源于小編以外的網(wǎng)絡。如有侵權，請聯(lián)系站長刪除)

(來源：大眾官網(wǎng))

據(jù)外媒報道，11月4日，大眾汽車發(fā)動機開發(fā)前負責人海因茨-雅各布紐瑟爾(Heinz-Jakob Neusser)在聽證會上向德國法院透露，在2015年7月舉行的一次公司會議上，大眾汽車前首席執(zhí)行官馬丁文德恩(Martin Winterkorn)命令管理人員只向美國監(jiān)管機構披露公司柴油排放軟件的部分問題。

Neusser在大眾總部所在地沃爾夫斯堡附近的德國不倫瑞克勞動法院對大眾提起訴訟，理由是他被大眾非法解雇。

這是Neusser首次公開談論柴油門丑聞。2015年9月，美國監(jiān)管機構披露了這一丑聞。大眾承認在1100萬輛柴油車上使用了該軟件。到目前為止，這一丑聞已經(jīng)給大眾汽車帶來了300億歐元(約合330億美元)的損失，包括罰款和其他費用。

在這一事件中，Neusser在美國和德國受到指控。他告訴勞工法庭，大約在7月25日的關鍵會議前一周，他得知該軟件是“非法的”，并建議公眾充分披露該軟件的非法行為。

然而，他的建議沒有被采納，也沒有被納入提交給領導層的報告。他說，在“損害表格”上，文德恩決定不公開這些信息。紐塞爾說，“文德恩做了這個決定，下了命令，所以沒有進一步討論的余地。”

大眾否認了Neusser的說法。該公司長期以來一直表示，關鍵會議有許多不同的版本，而其律師托馬斯米勒-博南尼否認了紐澤的版本。他表示，Neusser的說法很難令人信服，因為在那個時候，所有人都知道新模式的監(jiān)管審批面臨不確定性。'

穆勒-博南尼告訴法庭：“在這種情況下，兩名董事會成員發(fā)布了明確的命令，從而欺騙了美國當局。這完全是牽強附會。事實是問題被退回給了責任部門。”