雅閣 參考價：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

文/阮金成

你知道豐田和本田的強力混合動力車，受歡迎的48V輕型混合動力車和PHEV插電式混合動力車之間的區(qū)別嗎？為什么說強混合動力是最高最高效的技術？

本田在華首款1.5L第三代i-MMD

首先，PHEV插電式混動，有電的時候，大功率電機和長效電池一次性運轉(zhuǎn)，掩蓋了動力損失后油耗高、駕駛體驗差的本質(zhì)。坦率地說，PHEV在過去兩年取得了很大進步，但油電混合動力的效率不如豐田和本田。

而“48V輕混”如果放在強混前面其實應該叫“微混”這個概念，因為48V只有10kW左右的電機(大部分功率更低)，而雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動有135kW，豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎也有53kW。48V的作用只是在加速的時候搭把手，不支持純電驅(qū)動，本質(zhì)上也不會降低油耗，提升動力。

好了，讓我們回到強混合的話題。最近，我們測試了一款非常受歡迎的汽車。凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?；靹拥奶貏e之處在于，它搭載了全球排量最小的強勁混動系統(tǒng)——本田中國推出的1.5L第三代i-MMD。

我們知道主流混動系統(tǒng)的發(fā)動機排量太大。比如豐田的雙擎都是1.8L和2.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，而本田雅閣和奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第三代i-MMD是2.0L的阿特金森。通用混動也是1.8L，福特選擇2.0L排量。

1.5L發(fā)動機熱效率為40.5%

然而，本田的1.5L第三代i-MMD只使用了一對1.5L自然吸氣發(fā)動機。本田工程師說，它來自本田繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的同一個家族，但相比于繽智1.5L，它有更多為混合動力設計的阿特金森循環(huán)，所以當然，它的輸出要弱很多——只有80kW/6000rpm和134n·m/5000 rpm。

但是完全沒問題，因為它有一個最大功率96kW，最大扭矩267Nm的驅(qū)動電機作為主力。這臺電機的功率已經(jīng)比豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(88kW，202Nm)的功率還要大了。綜合最大功率也達到113 kW，驅(qū)動1426kg(上)的凌派瑞混動綽綽有余。

那么這套動力放在凌派瑞混動上，實際表現(xiàn)會怎么樣？

如果你開本田雅閣銳混動的這幾款，最大的感受就是很運動。相比豐田雙擎啟動后的中低速行駛，本田銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動簡直就是電動車，加速一氣呵成。

但是，凌派睿混動就不是這樣了。它的日常代步風格和運動差不多，相當于開一輛1.5T的雅閣或者郝穎。當然比普通燃油版凌派強多了。唯一的好處就是上高架橋的時候動力優(yōu)勢明顯，96kW的電機確實管用。

四種駕駛模式

我相信這是按照凌派的定位設定的，有兩點可以證明。第一，打開運動模式，凌派瑞混動馬上就像打了雞血一樣，加速運動感很強。但是一般混動車的普通模式和運動模式差距沒有凌派瑞和混動那么大。

因為運動模式和正常模式分別使用不同的驅(qū)動力圖，所以可以通過切換驅(qū)動力圖來實現(xiàn)不同的驅(qū)動力輸出。此外，本田還在運動模式下模擬了NSX(V6雙渦輪增壓)的聲音，它真的很會玩。

高速行駛時，發(fā)動機直接驅(qū)動。

另一位本田工程師在油門踏板上做了一篇文章，設計了一個限制器。當你的油門深度超過一定的行程，就會刺激它的運動模式，加速度馬上就會強很多。

但不好的是這對1.5L阿特金森發(fā)動機的高速噪音明顯，比本田的2.0L發(fā)動機更明顯，運動模式下凌派的舒適體驗會受到影響。而且凌派本來就是家用車，設定與運動無關。另外，它的底盤不能支持運動。

后排空

說到舒適性，大部分喜歡思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的朋友應該不會喜歡凌派，但是如果你開的是思域，你大概會很嫉妒開凌派的后排——凌派的后排太寬了，有點雅閣的意思。而且座墊非常寬敞舒適，駕駛時后排隔音也不錯。

IPU被放在樹干下面。

就連1.5L的第三代i-MMD也為了舒適性做出了讓步。一般來說，混動電池組放在后排下方，但凌派瑞混動的IPU(智能動力單元)放在后備箱備胎下方，會占用后備箱空之間一點空間(430升)。本田的解釋是放在后排會使座墊變薄，影響后排的舒適性。

高配版采用17寸優(yōu)客豪馬靜音輪胎。

油耗方面，官方數(shù)據(jù)為4.0L/100km(頂上4.1L/100km)。我們在廈門試駕當天，媒體順利記錄了接近官方數(shù)據(jù)的油耗。我們的試駕全程4人，平均油耗5.8L/100km左右。應該比雅閣銳界混動更省油。

最后你可能會奇怪，本田既然這么好，為什么不把1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)放到飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域等未來的熱門車型上呢？但是在一個非常家喻戶曉和大眾化的凌派？

廣本的新聞稿或許委婉地解釋了原因:國家CAFC法規(guī)提出，2020年乘用車平均油耗降至5L/100km，節(jié)能低耗將是未來產(chǎn)品開發(fā)的主題。

凌派雖然對年輕人來說是一款很平淡的車，但是銷量很高。將混動系統(tǒng)放在銷量非常高的車型上，有利于實現(xiàn)“2020年乘用車平均油耗需降至5L/100km”的目標。

當然，我更期待未來國產(chǎn)的第四代飛度，也能像海外版一樣搭載這套1.5L的第三代i-MMD混動系統(tǒng)。