奔馳GLE 參考價(jià)：69.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(133條)

上周，奔馳發(fā)布了中期E級(jí)。除了設(shè)計(jì)上的改變，新E級(jí)還搭載了全新的M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，這一代E級(jí)從2016年上市至今的四年里，其四缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)從M274到M264，再到M254，已經(jīng)換了三代...你能忍受這個(gè)嗎？

為什么奔馳能在這么短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出三代發(fā)動(dòng)機(jī)？未來覆蓋奔馳產(chǎn)品線的M254有哪些亮點(diǎn)？今天就來說說奔馳三代四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的故事吧！

從時(shí)間線上看，最先發(fā)布的是我們熟悉的M274發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年，為了應(yīng)對越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和排量稅，奔馳在C級(jí)、E級(jí)和GLK開始改用全新的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是M274。新研發(fā)的1.6T和2.0T后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配奔馳最新的MRA縱置后驅(qū)平臺(tái)，主要用于替代老款1.8T和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

以2.0T版本為例，M274發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量為1991ml，氣缸直徑和沖程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1?？梢钥闯鍪情L沖程低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)設(shè)定主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和低扭矩。

M274工況圖

早期的M274有兩個(gè)功率版本，分別是184馬力和300N·m的低功率版本，以及211馬力和350N·m的高功率版本，另外M274采用了低慣性渦輪，減少了渦輪遲滯，響應(yīng)速度更快。所以M274發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的最大扭矩，幾乎覆蓋了大部分日常使用的轉(zhuǎn)速范圍。

同時(shí)得益于2.0T版本9.8:1的壓縮比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還可以承受更大的渦輪壓力值。所以M274后期也推出了245馬力的高功率版本，應(yīng)用在C 300，E 300，GLC 300車型上。在1.6T版本入門級(jí)M274發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，搭載M274發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳擁有180(1.6T/156)、200(2.0T/184)、260(2.0T/211)、300(2.0T/245)四種動(dòng)力，滿足了大部分用戶的需求。

在其他技術(shù)方面，M274也采用了當(dāng)時(shí)奔馳最新的第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)。M274使用的壓電噴油器可以實(shí)現(xiàn)一沖程五次噴射，而當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍水平是每沖程兩次噴射。多次噴油可以帶來更好的燃燒效果，從而提高動(dòng)力，降低油耗。為了配合多重燃油噴射系統(tǒng)，M274還采用了多重火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，可以在1 ms(1/1000秒)內(nèi)連續(xù)放電四次電火花。

此外，M274還有2012年發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)非常主流的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)、可變排量油泵和大功率起動(dòng)機(jī)。綜上所述，M274作為2012年推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上還是有一定優(yōu)勢的，尤其是持續(xù)噴油技術(shù)和長沖程設(shè)計(jì)帶來的出色的低扭矩輸出。

菲尼迪Q50被M274坑了。

不過M274也有一些質(zhì)量問題。首先，凸輪軸異常磨損。這個(gè)問題在老款1.8T M271發(fā)動(dòng)機(jī)上比較常見。主要表現(xiàn)為凸輪軸角度異常、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停異常、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、加速異常。通常情況下，凸輪軸在行駛數(shù)萬公里后需要更換。這個(gè)缺陷甚至影響到了同樣使用M274發(fā)動(dòng)機(jī)的英國菲尼迪Q50，影響范圍還是很大的。

問題的影響遠(yuǎn)不止這些。在多次因凸輪軸故障試圖啟動(dòng)車輛后，啟動(dòng)電機(jī)短路在全球引發(fā)了51起自燃事件，其中30起發(fā)生在美國市場。這也引發(fā)了奔馳有史以來最大規(guī)模的全球召回，召回總量達(dá)100萬輛，涉及中國、美國和德國。好在后期奔馳推出的M274A改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的問題得到了修復(fù)。

M274發(fā)動(dòng)機(jī)除了自燃隱患，還有不止一個(gè)氣缸爆炸。目前曝光的案例都是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部平衡軸開裂甩出，最后擊穿氣缸體造成的。上述兩起事件雖然只是孤立事件，但無疑為M274發(fā)動(dòng)機(jī)的提前下線埋下了伏筆。盡管如此，M274憑借奔馳執(zhí)掌小花旦的地位，獲得了2017年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這是M274系列最后的輝煌。

M274推出僅6年后，其繼任者M(jìn)264就誕生了。全新的M264發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5T和2.0T兩種排量，一經(jīng)推出就迅速取代了之前的M274，成為奔馳最重要的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

與M274相比，全新的M264發(fā)動(dòng)機(jī)在很多地方進(jìn)行了升級(jí)，其中有兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。首先，M264取消了傳統(tǒng)的缸套結(jié)構(gòu)，在缸壁內(nèi)部使用了納米滑缸套壁涂層技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是在氣缸壁內(nèi)部噴涂一層等離子涂層，形成氣缸壁的保護(hù)層，這樣就不再需要傳統(tǒng)的缸套結(jié)構(gòu)。

沒有氣缸套結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕，缸壁、活塞、活塞環(huán)之間的摩擦阻力降低50%。當(dāng)然，這也是一把雙刃劍。因?yàn)闆]有傳統(tǒng)的氣缸套，所以對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的精度要求更高。一旦活塞發(fā)生偏磨，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的中缸就要報(bào)廢，大大增加了后期維護(hù)成本。

除了缸內(nèi)結(jié)構(gòu)的變化，M264發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的變化就是全系可以匹配48V輕混系統(tǒng)，這也是M264系列最大的賣點(diǎn)之一。說到輕混，不得不說M264 E15 DEH LA發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奔馳C 260首次應(yīng)用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款M274的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，184馬力與老款一致，但扭矩降至280n·m，比老款少了20N·m。此外，由于1.5T的排量更小，新發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩平臺(tái)僅在3000-4000轉(zhuǎn)的很窄范圍內(nèi)，與老款M274從1200轉(zhuǎn)起的最大扭矩輸出完全無法相比。

因此，為了彌補(bǔ)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低、峰值扭矩平臺(tái)窄的缺點(diǎn)，奔馳為其配備了BSG起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體式電機(jī)，由48V電氣系統(tǒng)和獨(dú)立電池組供電，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶。

與傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)獨(dú)立設(shè)計(jì)相比，一體化電機(jī)可以在熄火狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火”，輔助車輛低速加速，滑行時(shí)完全關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。48V電氣系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和空調(diào)制系統(tǒng)供電，并進(jìn)行動(dòng)能回收和充電。

而BSG電機(jī)本身功率較低，只有10kW，對車輛動(dòng)力輔助作用不大。所以1.5T 48V的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)還是不如老款的2.0T低功率M274發(fā)動(dòng)機(jī)。

GLC 260 L采用197馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

除了1.5T版本，2.0T的M264相比M274是一個(gè)整體的提升。參數(shù)方面，低功率的M264 2.0T有197馬力，320n·m，應(yīng)用在中期改裝后的GLC 260 L上。雖然尾標(biāo)換成了260，但其實(shí)和老款GLC 200是一個(gè)級(jí)別的，動(dòng)力參數(shù)對比之前的184馬力和300 N。

E 300 L采用258馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

而標(biāo)為300系列的C 300、E 300等車型則采用了大功率的M264 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力258匹，最大扭矩370N·m，相比老款的245匹和350N·m也有所提升。

GLE 350也是一臺(tái)258馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過奔馳也有一些雞賊，比如全新一代奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），同樣采用258馬力的大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是尾部標(biāo)配上升到了GLE 350！要知道，老款GLE 320用的是272馬力的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。更換后馬力少了，缸數(shù)少了，但是尾標(biāo)高了很多。

S 320 L采用299馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

此外，新的M264發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)超高功率版本，即E 350、CLS 350、S 320等車型使用的299馬力、400N m版本。同時(shí)，該版本還標(biāo)配了48V輕混系統(tǒng)，這是目前奔馳2.0T垂直位的最高水平，動(dòng)力輸出已經(jīng)和老款3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)持平。

那么奔馳為什么在M264發(fā)動(dòng)機(jī)只用了兩年多的情況下，就在中途重新設(shè)計(jì)的E級(jí)上推出全新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

新E級(jí)首次搭載M254發(fā)動(dòng)機(jī)

借助奔馳中期改款的E級(jí)，最大的意義在于M254可以實(shí)現(xiàn)更高程度的電動(dòng)化，可以理解為奔馳對未來的提前布局。相比M274升級(jí)到M264，M254更像是激進(jìn)的換代。

M256 3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)

為什么這么說？如果對比與上一代四缸M264同時(shí)推出的M256直六發(fā)動(dòng)機(jī)，可以發(fā)現(xiàn)直六M256的結(jié)構(gòu)與四缸M264完全不同。直六發(fā)動(dòng)機(jī)M256無皮帶結(jié)構(gòu)(上圖橙色框)，空調(diào)制系統(tǒng)掌管一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)空調(diào)制泵(上圖藍(lán)色框)。

左BSG/右ISG

那么這款新的ISG汽車和之前的BSG汽車有什么不同呢？之前講M264的時(shí)候說過，它的BSG電機(jī)(簡單理解為皮帶電機(jī))與發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶相連，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)空壓縮機(jī)。但這也意味著這臺(tái)BSG電機(jī)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分離的，電機(jī)無法獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛。

ISG電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端。

ISG電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，因?yàn)樗奈恢檬窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)后端和變速箱之間移動(dòng)的，同時(shí)，它可以擁有與電動(dòng)汽車相當(dāng)?shù)捻憫?yīng)速度。因此，采用ISG電機(jī)的車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度將明顯提高。新ISG電機(jī)除了動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度外，還有15kW和180n·m的參數(shù)，比老款BSG電機(jī)更高，所以加速輔助作用更強(qiáng)，動(dòng)能回收更高，充電功率更高。說白了，就算發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄火，這個(gè)電機(jī)也能跟著車跑。

北京奔馳之前公布的M254發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

通過對比，相信大家都會(huì)明白，四缸M264和六缸M256雖然是同一時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)，但結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)理念完全不同，六缸M256在技術(shù)上明顯領(lǐng)先下一代。這時(shí)候如果對比全新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看到M254的結(jié)構(gòu)和M256很像(甚至名字更像)。它還采用無皮帶設(shè)計(jì)，由電動(dòng)空泵和ISG電機(jī)驅(qū)動(dòng)，僅減少兩個(gè)氣缸。

相比上一代M264，全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)M254最大的升級(jí)就在這個(gè)地方。取消了傳統(tǒng)的皮帶結(jié)構(gòu)，改變了電機(jī)排列的位置，使空調(diào)制系統(tǒng)完全電氣化?？吹竭@里，不要小看空電氣化的改變，優(yōu)勢明顯。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)空可調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)后需要發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)耗費(fèi)較多的機(jī)油，而且必須點(diǎn)火才能吹空可調(diào)壓縮機(jī)。由電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的空調(diào)制系統(tǒng)可以達(dá)到類似電動(dòng)車的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不啟動(dòng)的情況下吹空調(diào)制，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不會(huì)浪費(fèi)，舒適性和動(dòng)力性都能得到提升。

那么M254有什么缺點(diǎn)嗎？目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛發(fā)布，我們無法評(píng)價(jià)它的可靠性和耐用性。但奔馳之所以用上一代四缸M264做過渡，而且僅僅兩年后就把同期的六缸M256技術(shù)下放到全新的四缸M254上，也證明了原來的無皮帶ISG汽車設(shè)計(jì)成本比較高，技術(shù)不夠成熟，所以奔馳只能先用在高端、小眾的六缸M256發(fā)動(dòng)機(jī)上。

本早在2018年就準(zhǔn)備了國產(chǎn)M254。

但是現(xiàn)在M254已經(jīng)正式量產(chǎn)，說明奔馳已經(jīng)解決了成熟度和成本的問題。根據(jù)北京奔馳的內(nèi)部文件，他們在2018年6月份就開始了針對國產(chǎn)M254發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠改造，所以奔馳針對M254的布局已經(jīng)開始。

而且M254對奔馳的意義遠(yuǎn)不止現(xiàn)在。畢竟上一代M264的技術(shù)水平應(yīng)對現(xiàn)在的排放法規(guī)是沒有問題的。奔馳M254的推出顯然是為了布局未來的電氣化市場。由于M254獨(dú)特的ISG電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)可以繞過發(fā)動(dòng)機(jī)做功，并且空調(diào)制系統(tǒng)也是獨(dú)立控制的，所以匹配PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更容易。

總的來說，奔馳最近8年推出的M274、M264、M254發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)非常準(zhǔn)確地反映了汽車行業(yè)最近10年的變化。從大排量自吸到中小排量渦輪增壓，M274應(yīng)運(yùn)而生。然后各國開始出臺(tái)更嚴(yán)格的排放和油耗政策，于是奔馳也推出了M274的升級(jí)版M264來適應(yīng)市場。未來汽車將全面電動(dòng)化，所以隨著M254的提前布局，奔馳看似“瘋狂”的發(fā)動(dòng)機(jī)也將升級(jí)，這背后其實(shí)是汽車行業(yè)發(fā)展方向的改變。

Gt53采用M256 48V混光。

我非常期待以后能駕駛到1.5T M254發(fā)動(dòng)機(jī)的C 260或者E 260，因?yàn)橹笆褂孟嗤Y(jié)構(gòu)的M256 3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 53給我留下了非常好的印象，它的啟停系統(tǒng)工作非常流暢。根據(jù)我們得到的信息，這款全新的M254將應(yīng)用于國產(chǎn)的新一代C級(jí)(預(yù)計(jì)明年年中)以及未來的全新E級(jí)和GLC。如果想體驗(yàn)奔馳最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我覺得這款M254還是值得等待的。