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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

隨著國內(nèi)汽車市場的日益飽和，品牌之間的兩極分化更加嚴重。一方面，我們可以看到大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用等幾個品牌占據(jù)了合資市場的大部分份額。另一方面，也可以看到起亞、雪鐵龍、標致、福特的銷量下滑。

不是所有的合資品牌都能在中國這個大市場賺很多錢。北京吉普、廣州標致、南京菲亞特，以及2018年9月正式退出中國的鈴木，都是國內(nèi)市場競爭激烈的證明。在這些品牌之后，雷諾將會跟隨他們的腳步離開。

9月初，根據(jù)最新的工商注冊信息，“東風雷諾汽車有限公司”已經(jīng)正式更名為東風汽車(武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)有限公司，東風汽車集團有限公司實現(xiàn)100%控股，這也意味著東風雷諾已經(jīng)成為過去。

其實，這樣的故事我們再熟悉不過了。早在2018年，長安汽車就以1元人民幣收購了日本鈴木和中國鈴木分別持有的長安鈴木40%股權(quán)和10%股權(quán)。自此，長安汽車將持有長安鈴木100%的股權(quán)。這也意味著鈴木正式退出中國市場。

事實上，早在4月份，東風和雷諾就簽署備忘錄達成初步意向。雷諾將所持東風雷諾5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0%的股份轉(zhuǎn)讓給東風，東風雷諾停止雷諾相關(guān)業(yè)務。所以，時隔近幾個月，現(xiàn)在兩人分手只是為了落實備忘錄。

根據(jù)協(xié)議，未來由東風汽車集團100%控股的東風汽車(武漢)有限公司將不再涉足整車業(yè)務，進出口業(yè)務調(diào)整為僅與貨物和技術(shù)相關(guān)。

此外，此前擔任東風雷諾總裁的葛已不在高管名單中，東風汽車集團有限公司財務總部副主任周長嶺成為公司新董事。

與20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初成立的東風日產(chǎn)、廣汽豐田和東風本田不同，雷諾的合資可以追溯到1993年，僅比一汽大眾晚兩年。

1993年12月31日，中國三江航天工業(yè)集團與法國雷諾汽車公司共同投資9800萬美元，在湖北孝感成立三江雷諾汽車有限公司，三江占55%，雷諾占45%。

但當時三江雷諾的主要產(chǎn)品是雷諾Tafik系列輕型客車，雷諾經(jīng)典MPV車型Espace（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是三江雷諾國產(chǎn)的。但由于價格高，在當時低收入的時代沒有太大市場，于是三江集團在2000年退出合作。

進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，國內(nèi)銷量迎來快速發(fā)展期。從2000年銷量206萬，不到美國的1/8，到2010年1806萬，產(chǎn)銷量超過美日總和。10年來，做了大眾、豐田、日產(chǎn)、別克等合資車企，雷諾一直缺席。

雖然雷諾早在2004年就表示要與東風建立合資公司，但直到2013年，東風雷諾汽車有限公司才正式成立。在三江雷諾汽車重組的基礎(chǔ)上，由兩家車企以50:50的股權(quán)比例設(shè)立的合資整車生產(chǎn)企業(yè)。

遲到的不只是品牌。東風雷諾首款車型科雷嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）直到2016年3月才正式上市。所以可以說雷諾從第一款車型上市到現(xiàn)在才賣了4年的車，產(chǎn)品也僅限于科雷嘉、科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷諾E-諾、柯樂賓這三款車型。

東風雷諾成立后，只有生產(chǎn)SUV和MPV的資格。與上一次合資相比，這次在中國重新國產(chǎn)的雷諾改變了策略。沒有進入市場小、成本高的MPV領(lǐng)域，而是選擇進入國內(nèi)市場占有率高的SUV領(lǐng)域。

2016年3月，東風雷諾首款國產(chǎn)SUV正式上市。作為當時國內(nèi)最火的緊湊型SUV級別，科雷嘉從16.38萬到21.98萬的價格也和當時主流合資SUV處于同一水平。

在產(chǎn)品力方面，科雷嘉使用了與逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和琦君相同的CMF緊湊型SUV平臺，2.0升自然吸氣發(fā)動機與逍客上的同代號M5R發(fā)動機僅軸距相差1mm。除了外觀、內(nèi)飾、配置的不同，大部分還是延續(xù)了黑客三大件。

然后，科雷傲的上市一舉成為東風雷諾的銷量王。同樣，科雷傲與日產(chǎn)的另一款SUV——琦君也有著千絲萬縷的聯(lián)系。比如同樣的平臺，同樣的動力系統(tǒng)，但是兩款SUV在調(diào)教風格上各有想法。

之后上市的柯樂賓和雷諾E諾屬于比較入門級的車型，其中6.18-7.18萬元的雷諾E諾也是目前市面上最便宜的純電動SUV。作為一款小型SUV，9.98萬元起的柯樂賓采用了與奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的1.3T發(fā)動機，性價比相當高。

但是，更低的價格和充滿噱頭的奔馳發(fā)動機并不能代表更高的銷量。這兩款SUV的表現(xiàn)最后都失敗了，甚至沒能延續(xù)科雷嘉和科雷傲的及格表現(xiàn)。

從雷諾在中國的表現(xiàn)來看，并沒有別人說的法國車那么任性。已經(jīng)推出了幾款SUV來迎合國內(nèi)消費者的口味。但是在七年的國產(chǎn)生涯中，這些SUV并沒有給國內(nèi)消費者留下太多的印象，以至于退市的消息并沒有鈴木那么轟動。

其實東風雷諾這四年的成績已經(jīng)相當亮眼了。例如，2017年東風雷諾銷量達到72，188輛，全年銷量同比增長140%。而如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，也只有兩款車型創(chuàng)造了?？评准卫塾嬩N量25732輛，科雷傲累計銷量46456輛。

當然，2017年是中國市場的歷史銷量巔峰，正如眾泰、陸風、標致、雪鐵龍等品牌也在當年取得了不錯的成績。在取得不錯的成績后，東風雷諾將2019年的銷量目標上調(diào)至9萬輛。

然而事與愿違，2018年東風雷諾銷量僅為5萬輛左右，同比下降30.6%。到2019年，東風雷諾銷量僅為1.85萬輛，同比下降63%。今年能查到的銷量數(shù)據(jù)中，1-5月累計銷量為7398輛。

要知道，2018年，東風雷諾還提出了“每年推出兩款新車，經(jīng)銷商數(shù)量翻倍，年銷量增長5倍以上，實現(xiàn)年銷量40萬輛”的目標。短短兩年發(fā)生了翻天覆地的變化，不禁讓人感慨。

東風雷諾失敗的原因無疑是銷量低，但銷量低更深層次的原因是自身產(chǎn)品力和品牌定位的問題。

首先，作為后來居上的品牌，東風雷諾前兩款車型與日產(chǎn)同平臺打造，但價格方面，2017款科雷傲的價格為17.98萬-26.98萬，與2017款琦君的17.98萬-26.88萬基本持平。

而且2016款科雷嘉(16.38萬-21.98萬)比2016款逍客(13.98萬-18.98萬)貴幾萬。也就是說，雷諾雖然采用了日產(chǎn)三大件，但并沒有把雪佛蘭和別克匹配起來。而是選擇與日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，甚至定位高于日產(chǎn)。

日產(chǎn)在中國扎根發(fā)展多年，品牌影響力自然遠大于雷諾。即使雷諾采用了日產(chǎn)的三大件和奔馳的發(fā)動機，但相比同級別，性價比并不高。所以在競爭激烈的SUV領(lǐng)域，人們很難選擇它。

此外，為了迎合中國消費市場，雷諾也放棄了在歐洲的立足之地。雷諾2019年全球銷量達375.4萬輛，其中194.6萬輛來自歐洲市場。

歐洲市場的銷量主要來自其小型車，如雷諾Clio（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和電動汽車雷諾ZOE。2017年獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，雷諾并沒有將這些著名車型引入國內(nèi)生產(chǎn)。

此外，作為一個小眾品牌，雷諾還存在一些劣勢，比如保養(yǎng)不方便，配件價格高，保值率低，過去法國車配置不合理，內(nèi)飾人機交互不友好等。這些因素結(jié)合在一起，也讓雷諾在中國寸步難行。

5月份以后，東風雷諾的科雷嘉、科雷傲、科樂賓四款車型已經(jīng)停產(chǎn)。現(xiàn)在顯示只有雷諾E諾在售。所以東風雷諾退市完也是值得的。

早在鈴木退出中國的時候，“無處修車”“無處保養(yǎng)”的恐慌情緒就已經(jīng)蔓延到了200萬車主身上。同樣，在雷諾退出中國乘用車市場后，也有30萬雷諾車主的后續(xù)維修問題受到關(guān)注。

這一點其實不用太擔心。首先，東風雷諾不是倒閉，而是股權(quán)轉(zhuǎn)讓。所以東風汽車(武漢)有限公司未來也會接手業(yè)務，包括維修保養(yǎng)等后續(xù)服務，但不會發(fā)布新車。

另外，有媒體在4月份走訪了東風雷諾4S店，得到的信息是“無需擔心售后問題。廠家為停產(chǎn)車型預留了10年以上的備件，保證了停產(chǎn)車型的后續(xù)維修不會出現(xiàn)問題?！?p>當然，由于東風雷諾未來不會銷售新車，我們也猜測東風日產(chǎn)未來會承接維修業(yè)務，這也是在一封致全國雷諾車主的信中透露的。

雖然東風雷諾已經(jīng)成為歷史，但是雷諾并沒有完全退出中國。2017年12月，華晨與雷諾合資成立雷諾華晨金杯汽車有限公司，華晨中國將以1元人民幣的價格向雷諾出售其49%的股權(quán)，將華晨金杯的招牌與雷諾的技術(shù)相結(jié)合，打造新車型。

同樣在2017年12月，為了趕上電動化的進程，東風汽車集團與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同成立了新品牌——易捷特新能源汽車有限公司，東風持股50%，日產(chǎn)和雷諾分別持股25%。

2019年7月，雷諾還向江鈴集團新能源汽車有限公司投資10億元，雷諾持有該公司50%的股權(quán)，成為其第一大股東。大量投資的目的也是為了加速中國電氣化的轉(zhuǎn)型。

所以，雷諾雖然退出了東風雷諾，但并不意味著完全脫離了國內(nèi)市場。通過雷諾華晨金杯、易捷特新能源和江鈴集團新能源，未來雷諾在中國的發(fā)展重點將是輕型商用車和電動汽車。

東風雷諾退市能聯(lián)想到哪些品牌？第一反應無疑是同一個法國車企，和東風合作的也是東風標致雪鐵龍。作為友商，標致雪鐵龍上半年共銷售34276輛，同比暴跌42%，在華銷量僅占全球總銷量的3.3%。

作為1992年成立的神龍汽車，標致雪鐵龍在國內(nèi)深耕多年，其中富康作為國民車之一，在全國都很知名。與雷諾相比，東風標致雪鐵龍的產(chǎn)品線更加齊全，涵蓋了A級車到中型SUV。

但從今天的成就來看，DPCA的成就和資歷顯然是不相稱的。但與雷諾不同的是，標致雪鐵龍的戰(zhàn)略布局仍在有條不紊地進行。

從戰(zhàn)略藍圖看，東風標致計劃到2023年，旗下所有產(chǎn)品提供燃油版和新能源版；到2025年，東風標致將實現(xiàn)全電動化，也算是跟上了新能源浪潮。

東風雪鐵龍也在今年6月推出了雪鐵龍C3L，并在7月推出了全新車型——天逸PHEV。神龍汽車總經(jīng)理羅斯波也直言，“他堅信2020年將是品牌的‘轉(zhuǎn)型年’，充分利用天逸這一市場上最具競爭力的車型作為有力武器，尋求購買力更高、品質(zhì)要求更高的新客戶?！?p>對于神龍汽車來說，可以說已經(jīng)到了生死存亡的時刻，不過好在還有回旋的余地。比如抓電動化改造，另外標致雪鐵龍也從今年開始加大營銷投入，進一步宣傳自己車型的優(yōu)勢。這兩點也將成為DPCA未來尋找新出路的途徑。

從雷諾退市不難看出，在市場固化的那一刻，洗牌現(xiàn)象已經(jīng)開始出現(xiàn)。除了雷諾，眾泰、力帆、納智捷等車企也是名存實亡，無車可賣。所以，今天處于谷底的車企，現(xiàn)在都在選擇改革。雖然他們會經(jīng)歷一段痛苦的時期，但比起不求改變的慢性死亡，總有一線希望。