馬自達(dá)CX-5 參考價(jià)：12.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3814條)

在這個(gè)繁華喧囂的時(shí)代，為了更好的生活，我們每天都在喧囂的城市里奮斗，在各自的工作崗位上忙碌。作為馬自達(dá)的主人，他們想表達(dá)他們對生活的信心和不妥協(xié)的態(tài)度，這就是馬自達(dá)賦予的精神。如果你攢夠了20萬，可以考慮開這輛車開始自己的生活方式。這是長安馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

馬自達(dá)CX-5在中國已經(jīng)是第二代車型，比最早的第一代車型更加犀利時(shí)尚?！盎陝印钡脑O(shè)計(jì)理念在這款車上得到了更充分的展現(xiàn)。這幾年，馬自達(dá)家族的模特們的長相真的是越來越好了，不接受反駁?！熬峦昝赖牧α扛小笔邱R自達(dá)CX-5的設(shè)計(jì)語言。主打產(chǎn)品“晶魂動紅”相比之前的產(chǎn)品“魂動紅”，色彩飽和度提升20%，濃度提升50%。它在明亮中更明亮，在黑暗中更深邃，反映了馬自達(dá)“工匠繪畫”過程的演變。

全LED大燈具有遠(yuǎn)近光自動切換、彎道輔助照明等功能。還主動提供了大燈清洗功能，價(jià)值滿滿。

馬自達(dá)CX-5的長寬高分別為4555/1842/1686mm，軸距為2700mm。雖然是一款注重公路性能的城市SUV，但CX-5滿載時(shí)的最小離地間隙足以應(yīng)對日常道路中的各種狀況。配合i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，滿足一般未鋪裝路面的越野需求完全沒有問題。

2.5L車型全部采用19寸輪圈，視覺效果非常好，而225/55 R19規(guī)格的輪胎不用擔(dān)心壞了有被壓壞的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟扁平率沒那么低。

車尾的曲線依舊優(yōu)雅，圓潤飽滿中帶著一絲硬朗。按照馬自達(dá)的“脾氣”，他們喜歡用圓圈來設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。例如，尾燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)是圓形的。不過車尾的兩根圓形排氣管有點(diǎn)過于“簡潔”，有些不夠運(yùn)動。

內(nèi)飾部分，對稱的布局也符合傳統(tǒng)審美。儀表臺上下采用大面積軟包技術(shù)，行車信息布置在駕駛員正前方區(qū)域，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域視線運(yùn)動較少。而舒適和便利信息則集中在儀表板上方的中央顯示屏上。在布局設(shè)計(jì)上，要明確區(qū)分必要信息和駕駛所需的其他信息，避免駕駛員被不必要的事情分心。這一切都來自于R&D人對安全駕駛習(xí)慣的尊重。

方向盤的握感非常出色，整體造型也是“凹凸有致”，非常貼合手型。大拇指兩側(cè)的多功能按鍵手感不錯(cuò)，開車時(shí)幾乎沒有誤觸的可能。

指針式三缸儀表看起來還是很運(yùn)動的，但是在現(xiàn)在8寸、10寸甚至全液晶儀表的時(shí)代，對于喜歡原始機(jī)械感的朋友來說是個(gè)福音。

與嵌入式顯示器不同，CX-5采用了浮動中央顯示器，旨在減少駕駛員的視線移動時(shí)間。同時(shí)，駕駛員的俯視角度減小到15度，以縮短視線的移動距離。設(shè)計(jì)師充分考慮了駕駛員與中央顯示屏的距離，確定了合適的文字尺寸和間距，確定顯示屏尺寸為7英寸，以準(zhǔn)確顯示信息。

與俯身觸摸中控面板的操作方式相比，馬自達(dá)更喜歡用戶使用保險(xiǎn)杠后面的多媒體按鈕或方向盤上的多功能鍵，最大限度地減少身體的移動。

2.5L車型上的ADD color抬頭顯示系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)一步降低了駕駛員低頭看儀表盤和中控面板的頻率，再次減少了視線的偏移。

人們通常認(rèn)為座椅越軟越舒服，就像客廳的沙發(fā)一樣，但事實(shí)并非如此。柔軟度高的座椅，剛坐進(jìn)去會覺得很舒服，但是時(shí)間一長就更容易導(dǎo)致疲勞。而且支撐不足的座椅往往安全性較低，不能敏銳地獲得駕駛所需的路感，影響駕駛員對潛在危險(xiǎn)的判斷。為了減少騎行疲勞的感覺，保證騎行的安全性，工程師們采用了一種全新的聚氨酯緩沖材料，這種材料不僅可以過濾掉路面不平帶來的多余振動，還可以為身體提供良好的支撐。而且座椅有黑科技，這個(gè)我們以后再說。

后座不如前座，主要體現(xiàn)在靠背不像前座那樣支撐身體兩側(cè)，向上傾斜總感覺兩側(cè)對身體的夾緊程度不夠好。好在后座靠背可以小范圍調(diào)節(jié)俯仰角度，彌補(bǔ)了舒適性上的一些遺憾。

CX-5的四驅(qū)車型可以配備“AWD車型專用加熱套件”，該套件包括前擋風(fēng)玻璃、方向盤和后座加熱功能。這對于冬季寒冷的北方地區(qū)用戶來說是一大福音(相信大家都有體會)。但是CX-5車型都不提供座椅通風(fēng)功能，夏天五六十度的座椅對身體也是很大的考驗(yàn)，那么這個(gè)功能是否也可以作為一個(gè)選項(xiàng)打開呢？

另外，還有一個(gè)細(xì)節(jié)需要改進(jìn)。后座的加熱按鈕在中間的座椅副座，所以這個(gè)位置很容易被誤觸，從而不小心開啟了加熱功能(別問我怎么知道的，都是淚)。其次，兒童安全座椅安裝在后排后，會影響后排扶手的折疊，使用起來也不是很方便。建議改變座椅加熱按鈕的位置。我覺得后門內(nèi)板是個(gè)好地方。

后備箱內(nèi)部很規(guī)整，日常收納沒有問題，但是窗簾的設(shè)計(jì)很吸引人。車門打開后，車門上的卡扣會和窗簾一起抬起，即使拉開窗簾，也完全不影響取放后備箱內(nèi)的物品。這個(gè)細(xì)節(jié)很貼心。

動力方面，與上一代CX-5搭載的2.5L發(fā)動機(jī)相比，這一代車型在VVT系統(tǒng)上進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)排氣效率更高，低速時(shí)動力表現(xiàn)有所提升。參數(shù)方面，最大功率196 PS/6100 rpm，最大扭矩252N·m/4000 rpm，壓縮比13: 1。在國6b排放標(biāo)準(zhǔn)下，完全適用于國內(nèi)92號標(biāo)準(zhǔn)汽油，油耗很低。CX-5繼承了日系車起步時(shí)油門反應(yīng)輕快的特點(diǎn)，起步時(shí)輕踩油門踏板可以有很好的加速效果。中高速時(shí)，發(fā)動機(jī)的動力輸出更加平順。伴隨著發(fā)動機(jī)愉悅的轟鳴聲，踩著速度進(jìn)入紅區(qū)甚至可以成為一種享受。當(dāng)然，不經(jīng)意間超速也是常有的事。

雖然6速行星齒輪變速器非常常見，但只有馬自達(dá)自己的其他型號才能達(dá)到CX-5上這種變速器的水平。和其他創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱一樣，升檔和降檔都很快。身邊很多習(xí)慣開馬自達(dá)車型的朋友都說，習(xí)慣了馬自達(dá)的變速箱之后，很難適應(yīng)開其他品牌的車。他們總覺得那些車跟不上節(jié)奏，肉太爛。

懸架的調(diào)校技巧也很不錯(cuò)，過濾顛簸或者急轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易支撐住車身。雖然是SUV，但駕駛馬自達(dá)CX-5還是能感受到“人馬合一”的感覺。不僅僅是底盤調(diào)校，更是馬自達(dá)“以人為本”的造車?yán)砟?。所有駕乘人員都能處于舒適且不易疲勞的狀態(tài)，更加自如地應(yīng)對駕駛環(huán)境的變化，從而達(dá)到“人馬合一”的終極目標(biāo)?！芭e個(gè)例子:

如果你仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)CX-5使用風(fēng)琴油門踏板，使駕駛員在駕駛過程中用腳跟隨地面。這樣腳踝就可以以腳跟為支點(diǎn)上下移動，這樣控制起來更順暢，即使長途駕駛腿部也不會感到疲勞。膝蓋下面有兩塊大肌肉。足部折疊時(shí)使用脛骨前肌，足部伸展時(shí)使用比目魚肌。踏板主要通過伸腳來操作，所以只要腳后跟放在地板上，腳的重量就由器官踏板的反作用力來支撐，比目魚肌可以輕松操作踏板，保證腿部的放松，不需要使用脛骨前肌。同時(shí)，器官加速踏板可以有效保證駕駛安全。腳后跟懸空空時(shí)，與腳后跟固定時(shí)相比，腳從油門轉(zhuǎn)移到剎車所需時(shí)間為0.1 -0.2秒。一旦緊急情況發(fā)生，這短短的0.1秒的差別就足以決定事態(tài)的大小。器官油門踏板絕對是保證行車安全的利器。

馬自達(dá)發(fā)現(xiàn)了骨盆對人體平衡的重要性。當(dāng)你的腰部處于軟塌的狀態(tài)時(shí)，你的雙腿很難交替抬起并保持平衡。馬自達(dá)的座椅設(shè)計(jì)會讓你的骨盆直立，就像一個(gè)人走路一樣自然自然，最舒服。

在傳統(tǒng)的R&D概念中，車身的動態(tài)控制簡單理解為:當(dāng)車輛在極限狀態(tài)下打滑失控時(shí)，電子程序?qū)崟r(shí)介入，幫助車身恢復(fù)穩(wěn)定?；蛘?，當(dāng)車輛拐進(jìn)彎道，轉(zhuǎn)向失靈時(shí)，電子程序介入，改變發(fā)動機(jī)的動力輸出，幫助車身恢復(fù)穩(wěn)定?？梢?，傳統(tǒng)的R&D觀念是被動的、機(jī)械的。

基于馬自達(dá)“以人為本理念”的R&D哲學(xué)的GVC系統(tǒng)，達(dá)到了當(dāng)車輛走投無路時(shí)，車身容易靠近彎道內(nèi)側(cè)的效果；駕駛員可以用較小的方向盤角度通過彎道；乘客輕微左右搖擺；避免車輛甩尾，并抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的問題。

除了GVC，裝備馬自達(dá)最新“i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)”的CX-5也可以談一談。真的是“穩(wěn)如泰山”。在正常駕駛條件下，CX-5是100前輪驅(qū)動。一旦進(jìn)入越野路段，整車動力自動匹配，50的動力通過中央差速器從前輪分配到后輪，幫助汽車脫困的同時(shí)防止車輛側(cè)滑等事故的發(fā)生。無論山路還是雪地，都能走得很順暢。

CX-5的主動安全技術(shù)也非常強(qiáng)大。馬自達(dá)i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)包括:BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)、FOW正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。配合EBD電子制動分配系統(tǒng)、EBA電子緊急制動輔助系統(tǒng)、BOS制動優(yōu)先系統(tǒng)，無論在擁堵的城市道路還是高速公路上，都能為駕駛者提供全方位的安全預(yù)警和駕駛輔助。

目前2020款馬自達(dá)CX-5 2.5L自動兩驅(qū)智能升級版售價(jià)僅為18.88萬元，是合資品牌陣營中搭載大排量自吸發(fā)動機(jī)的車型中最超值的。當(dāng)然，如果你想實(shí)現(xiàn)上面提到的“i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)”，你需要更多的預(yù)算。目前經(jīng)銷商有機(jī)會享受24期0利率金融優(yōu)惠政策。最近換車的朋友不妨去店里多了解一下。

長安馬自達(dá)CX-5是一款物超所值的車型。它的駕駛樂趣是同行無法比擬的，CX-5的配置也一點(diǎn)也不遜色。正如開頭所提到的，人們現(xiàn)在希望表達(dá)他們對生活的信心和不妥協(xié)，這就是馬自達(dá)賦予的精神。如果你想買一輛空空間足夠大、好看又好開的SUV，如果你不太在意馬自達(dá)的小眾，那么CX-5一定值得認(rèn)真考慮。