天籟 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4269條)

下午一點(diǎn)，海南島熾烈的陽(yáng)光讓人絲毫感受不到十二月的冬日氣息。再加上今年疫情阻斷了國(guó)人出國(guó)度假的可能，使得海島游客扎堆。正因如此，海南島?？谥寥齺喌沫h(huán)島高速公路可以說是“繁忙”的，交通密度堪比三亞。

然而，此時(shí)坐在駕駛座上，我感到有些困倦。已經(jīng)喝了一罐咖啡和一罐提神飲料的我忍不住打了個(gè)哈欠，這似乎是對(duì)故意設(shè)置2021天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“ProPILOT超級(jí)智能駕駛”功能的真正考驗(yàn)。

雖然是我第一次在這一代天籟上使用超級(jí)智能駕駛功能——無論是第一次賽道試駕還是第一次租車版都沒有提供超級(jí)智能駕駛功能——但使用起來還是夠簡(jiǎn)單的。第一步，按多功能方向盤右側(cè)藍(lán)色“超級(jí)智能駕駛”按鈕；第二步，再次按下SET鍵，等待幾秒鐘；第三步:當(dāng)車道線和儀表盤上前車的標(biāo)志變綠時(shí)，功能開始運(yùn)行，車輛就可以自主駕駛了。當(dāng)然，如果速度不符合你的要求，你可能需要通過“/-”重新確認(rèn)速度，這和自適應(yīng)巡航功能是一樣的。

在實(shí)際操作中，雖然天籟搭載的日產(chǎn)Super smart Drive也屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但與同類車型的體驗(yàn)不同的是，天籟Super smart Drive追求的是一個(gè)“穩(wěn)”字。

比如L2系統(tǒng)運(yùn)行過程中，一個(gè)很容易出現(xiàn)的問題就是制動(dòng)穩(wěn)定性不夠，尤其是跟在前面的車輛后面，旁邊車道的車輛突然插隊(duì)。這時(shí)候如果沒有及時(shí)預(yù)測(cè)到車輛，就會(huì)突然急剎車，造成危險(xiǎn)。在體驗(yàn)天籟超級(jí)智能駕駛的過程中，我特意測(cè)試了兩三次，但是看到前面的車要并線，我都沒有主動(dòng)踩剎車。此時(shí)，車輛每次都能在正確的時(shí)間開始平穩(wěn)減速。

你說的“準(zhǔn)確計(jì)時(shí)”是什么意思？即平行車道上的車輛可能會(huì)突然超車，但也可能會(huì)繼續(xù)按車道線行駛。如果車輛提前減速，但側(cè)車道的車輛并不平行，那么這種過于“謹(jǐn)慎”的制度會(huì)使行駛效率低下；但是，如果隔壁車道的車突然進(jìn)來，而你自己的車沒有及時(shí)減速或者突然急剎車，這種“后期減速”的判斷會(huì)讓司機(jī)覺得足夠不安全。

但天籟上的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，似乎是實(shí)時(shí)監(jiān)控下車道車輛的狀態(tài)，一旦下車道車輛有實(shí)質(zhì)性越線動(dòng)作，就會(huì)迅速讓剎車介入。這種剎車體驗(yàn)和真人駕駛差不多。通過這個(gè)簡(jiǎn)單常見的情況，說明這個(gè)超級(jí)智能的駕駛系統(tǒng)有很強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力，背后是日產(chǎn)駕駛輔助系統(tǒng)算法的深厚功力。

另一個(gè)“穩(wěn)定”體現(xiàn)在超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車道中心保持功能——東風(fēng)日產(chǎn)稱之為“ILI車道智能校正”。說到校正，其實(shí)超級(jí)智能駕駛啟動(dòng)后，方向盤的動(dòng)作不會(huì)太多，車輛會(huì)一直在車道中心線上不偏不倚的行駛，不像其他一些車型，車道保持是左右撞線才校正，不可能一直“居中維持”。而且車輛在高速公路上大曲率彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)仍然可以保持中間行駛，基本不需要駕駛員手動(dòng)校正。

此外，在體驗(yàn)中，你還可以注意到，超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)可能會(huì)因?yàn)樽兊篮蜔艄饣蛘叩缆仿肪€不清而出現(xiàn)故障。但是一旦運(yùn)行環(huán)境恢復(fù)，比如變道，恢復(fù)正常，系統(tǒng)就可以很快自動(dòng)激活。只要不踩剎車，不手動(dòng)取消，系統(tǒng)本身就一直在運(yùn)行。

說實(shí)話，下午環(huán)島高速行駛100多公里的過程中，超級(jí)智能駕駛帶來的安心感可能比我自己開車帶來的更靠譜。有好幾次，我發(fā)現(xiàn)我在開車的時(shí)候，車輛都要粘在邊線上了，儀表盤和HUD試圖提醒我撞線。然而，東風(fēng)日產(chǎn)仍然強(qiáng)調(diào)超級(jí)智能駕駛只是L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。一旦雙手離開方向盤時(shí)間過長(zhǎng)，就會(huì)顯示“紅色警告”，提醒駕駛員握緊方向盤。

同時(shí)，你也不要以為這個(gè)超級(jí)智能的駕駛系統(tǒng)是“遙不可及”的。事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)在這一輪的車型升級(jí)中已經(jīng)將這套L2級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)下放到了2.0L排量的車型上，也就是20萬(wàn)元以內(nèi)你就可以體驗(yàn)到了，而且并不是只有2.0T的高配才有。

除了超級(jí)智能駕駛帶來的驚喜體驗(yàn)，2021款天籟還升級(jí)了自己的“NISSAN Connect超級(jí)智能鏈接”系統(tǒng)。這也是今年車型的一大調(diào)整。首先將原本略顯復(fù)雜凌亂的UI界面結(jié)構(gòu)化為六卡片式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)航、收音機(jī)、電話、車輛服務(wù)等都可以精準(zhǔn)操作。然后是操作便捷性的提升，優(yōu)化語(yǔ)音控制。除了原來的語(yǔ)音控制導(dǎo)航、空調(diào)節(jié)等功能，現(xiàn)在還可以用語(yǔ)音控制座椅加熱、方向盤加熱、AVM全景智能監(jiān)控、行車記錄儀等常用功能。，而且流暢度和識(shí)別度都有很大提升，幾乎可以不用觸摸就能操作。

另一個(gè)新功能是在手機(jī)端提供遠(yuǎn)程控制。直接使用日產(chǎn)智聯(lián)APP，可以控制車輛，查詢車輛狀態(tài)信息，還可以查詢車輛位置，設(shè)置電子圍欄等。，和所謂的新動(dòng)力車型帶來的體驗(yàn)差不多。

最后不得不提的是，這一代天籟的主力VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)被命名為更直白的“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”。

這款可變壓縮比的VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理就不贅述了?；旧峡梢岳斫鉃樵诰鶆驙顟B(tài)和ECO模式下都能實(shí)現(xiàn)低油耗，而油門一踩到底就能爆發(fā)出179kW和371N·m的強(qiáng)大動(dòng)力，不過有點(diǎn)意外的是，全油門后發(fā)動(dòng)機(jī)全輸出，車輛沒有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向特性，整車的行駛穩(wěn)定性很好。

很多人可能知道天籟有ECO模式，但不知道天籟其實(shí)有S擋。這個(gè)開關(guān)隱藏在擋桿上方，打開后儀表盤會(huì)顯示“DS”字樣。也許日產(chǎn)的工程師認(rèn)為駕駛VC-TURBO不需要特殊的S擋。只要油門夠深，就可以利用可變壓縮比特性及時(shí)響應(yīng)動(dòng)力需求，不需要使用檔位控制。

但是當(dāng)我打開S模式后，發(fā)現(xiàn)在低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化不會(huì)很明顯，并不是說會(huì)一直保持在高速區(qū)域，而是只有在中高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以上，以盡可能的保持渦輪增壓器開啟。與日常D擋模式的轉(zhuǎn)速相比，S擋會(huì)略高400轉(zhuǎn)左右，在激進(jìn)駕駛時(shí)會(huì)有幫助。

關(guān)于油耗，大部分時(shí)間在高速公路上行駛了200多公里。另外我們?nèi)チ艘粫?huì)萬(wàn)寧的沿海公路，攝像頭停車沒關(guān)。全程空開機(jī)。結(jié)果百公里油耗從早上的7.8L/ 100公里降到了7.3L/ 100公里。預(yù)計(jì)每天在市內(nèi)的行程不會(huì)超過10L/ 100公里。要知道，這可是中高級(jí)車，七秒加速。

開了六個(gè)小時(shí)，把2021天籟?；赝＼噲?chǎng)，再仔細(xì)看看這款新車型。你會(huì)注意到東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)在外觀上做了一些調(diào)整。很明顯車身涂裝提供了紅車身黑車頂?shù)碾p色風(fēng)格，據(jù)說還有黑白配色，明顯迎合了年輕人的動(dòng)感口味。不僅如此，據(jù)說“幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）套”在兩款主力車型上也有，包括熏黑logo、前格柵鍍鉻飾條、后視鏡蓋、門把手、輪圈等。，有點(diǎn)類似某些車型的暗夜版。

進(jìn)入車內(nèi)，細(xì)心的人還會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾上的調(diào)整:之前IP平臺(tái)的中間地板真皮包裹換成了深色木質(zhì)裝飾板，變速箱也采用了同樣的材質(zhì)，在觀感上更加優(yōu)雅豪華；此外，車門內(nèi)飾板由原來的普通黑色塑料內(nèi)飾板升級(jí)為鋼琴烤漆內(nèi)飾板，前后排還額外增加了Type-C接口。

整體來看，新天籟的內(nèi)飾升級(jí)依然是“舒適豪華”路線，米色內(nèi)飾座椅、絎縫工藝，后排座椅側(cè)墻直接延伸至車門，都是為了最大化內(nèi)飾的豪華氛圍。

毫無疑問，“舒適”一直是天籟車型長(zhǎng)久以來的品牌資產(chǎn)。只是新時(shí)代的“舒適”不應(yīng)該僅僅是日產(chǎn)沙發(fā)的一個(gè)賣點(diǎn)，還應(yīng)該提供駕駛舒適性、功能體驗(yàn)舒適性和動(dòng)力輸出舒適性。這些更廣泛的“舒適”在2021天籟上表現(xiàn)為更強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)、更智能的車載互聯(lián)和更隨心所欲的駕駛風(fēng)格，當(dāng)然，還有進(jìn)一步升級(jí)的高級(jí)內(nèi)飾。這也說明了天籟對(duì)保持日系中高級(jí)車前三地位的努力。

Text | |JackieLXX

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