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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

7月8日，在捷途汽車品牌之夜的活動(dòng)中，曾經(jīng)遮遮掩掩的定位為奇瑞全新產(chǎn)品序列的捷途，如今終于走到了臺(tái)前，正式獨(dú)立。同時(shí)正式公布了未來(lái)的品牌戰(zhàn)略，并且基于“昆侖”架構(gòu)打造的首款車型捷途X首發(fā)亮相，也開(kāi)啟了新車命名和全新的品牌logo全球征集活動(dòng)。

一直以來(lái)，捷途汽車給人的形象十分“低調(diào)”，畢竟在已經(jīng)成為紅海的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，要想能夠闖出一片天已經(jīng)相當(dāng)不容易。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集中爆發(fā)，一些“造車新勢(shì)力”有了突圍的機(jī)會(huì)，諸如蔚來(lái)、理想、小鵬等已經(jīng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。而對(duì)于新興的傳統(tǒng)能源車企來(lái)說(shuō)，能夠在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)難度更高。

不過(guò)捷途的市場(chǎng)表現(xiàn)卻相當(dāng)“高調(diào)”。根據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-6月，捷途品牌累計(jì)銷量達(dá)到76453輛，同比增長(zhǎng)111.38%。而在2020年，捷途全年累計(jì)完成銷量126595輛。而面對(duì)這樣的成績(jī)，尹同躍在發(fā)布會(huì)上也表示：“捷途汽車用3年時(shí)間創(chuàng)造了中國(guó)新銳SUV品牌增速第一，成為傳統(tǒng)汽車品牌的‘新勢(shì)力’”。

但是這樣的成績(jī)對(duì)于捷途來(lái)說(shuō)也并不值得炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。要知道2020年捷途的累計(jì)銷量同比下滑了8.7%，并沒(méi)有完成當(dāng)初制定的20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。而今年1-6月份的月均銷量在一萬(wàn)輛左右，也與疫情之前的成績(jī)相當(dāng)，同比增幅較大是因?yàn)槿ツ暌咔槠陂g的銷量基數(shù)較小的原因。因此客觀來(lái)說(shuō)，如今捷途品牌獨(dú)立也與其面臨增長(zhǎng)乏力的困境有一定的關(guān)系。

另外，奇瑞在高端市場(chǎng)推出的星途遲遲打不開(kāi)局面的情況下，定位更加低端的捷途卻能夠收獲頗豐，對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)將捷途品牌推出去，進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，或許能夠帶來(lái)更加積極的作用。

但是，雖然說(shuō)捷途獨(dú)立成品牌，能夠進(jìn)一步與奇瑞母品牌做到有效的區(qū)隔，從而有效提升關(guān)注，但是未來(lái)如何拿掉“低端”奇瑞的標(biāo)簽依然是個(gè)難題。

首先從目前的產(chǎn)品線來(lái)看，捷途旗下主銷的車型依然是X70系列，而該系列車型如今已經(jīng)包含了X70、X70 Coupe、X70M、X70S、X70S EV、X70 PLUS等多款產(chǎn)品。而最基礎(chǔ)的X70的起步價(jià)僅為6.99萬(wàn)元。大空間、高配置，依然是捷途X70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最重要的應(yīng)對(duì)手法?，F(xiàn)如今，在10萬(wàn)元以下的7座SUV市場(chǎng)，可選的產(chǎn)品其實(shí)并不多，因此這也給了捷途X70搶占市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

而值得關(guān)注的是，捷途推出的X90和X95等價(jià)格相對(duì)較高的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上卻并未獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量持續(xù)低迷，這也跟捷途定位低端有直接原因。

但是捷途想徹底的脫離開(kāi)奇瑞顯然不可能。要知道捷途當(dāng)前車型的動(dòng)力系統(tǒng)均與奇瑞品牌相同，而在發(fā)布會(huì)上推出的采用昆侖架構(gòu)的全新車型捷途X，其搭載智能座艙3.0以及健康座艙4.0等等這一系列同樣是有奇瑞背書的技術(shù)。

而未來(lái)，采用與母品牌奇瑞相同的動(dòng)力系統(tǒng)以及多種智能配置的捷途X如何定價(jià)，依然是其要面對(duì)的尷尬問(wèn)題。要知道奇瑞和捷途的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間的差距本來(lái)就不算大，如今捷途獨(dú)立想要更好地發(fā)展，勢(shì)必將與奇瑞品牌形成更大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而以前“多生孩子好打架”變成“多生孩子起內(nèi)訌”的情況勢(shì)必將再度出現(xiàn)。

另外，捷途此前被消費(fèi)者認(rèn)定為“低端”奇瑞，除了配置高、價(jià)格低之外，很重要的一點(diǎn)是產(chǎn)品品質(zhì)的保障也存在較大的問(wèn)題。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴問(wèn)題顯示，捷途X70的主要問(wèn)題集中在減震器異響、車身生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速器異響、影音系統(tǒng)故障等方面。同時(shí)，捷途此前還因?yàn)閄70PLUS“天”版本車型虛假宣傳被不少消費(fèi)者投訴。這樣一來(lái)，本身就沒(méi)有積淀多少好的口碑，如今也已經(jīng)遺失殆盡。

寫在最后

其實(shí)捷途從當(dāng)初奇瑞的一個(gè)產(chǎn)品序列，如今獨(dú)立成品牌，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的差別。關(guān)鍵是捷途通過(guò)獨(dú)立成品牌，是否能夠?qū)a(chǎn)品品質(zhì)有效提升，是否依然能夠繼續(xù)保持高性價(jià)比的路線，才是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。而對(duì)于捷途來(lái)說(shuō)，未來(lái)能否拿掉“低端”奇瑞的標(biāo)簽，或者與奇瑞品牌陷入兩難境地，依然是要面對(duì)的難題。獨(dú)立容易，捷途的未來(lái)卻并沒(méi)有“捷途”。

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