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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(232條)

榮威Ei6是一臺(tái)插電式混動(dòng)轎車，其裝備的混電變速箱的技術(shù)原型，是比亞迪的第一代DM綠混系統(tǒng)。這是一種與ECVT結(jié)構(gòu)與運(yùn)行模式基本相同的特殊變速箱，是集成電驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的“動(dòng)力傳遞器”；不過比亞迪已經(jīng)淘汰了這種技術(shù)，原因可考慮兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行原理與特點(diǎn)。

內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)

EDU/DM1.0混電變速箱可定義為“2AT”，概念并不是指內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)有兩個(gè)前進(jìn)擋（1擋/2擋），而是指內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)各自只有一個(gè)前進(jìn)擋。參考參考榮威Ei6裝備的1.5T直噴增壓機(jī)，其動(dòng)力儲(chǔ)備為124kw/250N·m（1700~4300轉(zhuǎn)），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能以一個(gè)齒輪比實(shí)現(xiàn)124kw/5300rpm的功率，然而車速只可能很低——因?yàn)闆]有其他前進(jìn)擋用以放大車速。

競品參考：秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM3.0系統(tǒng)裝備的是混動(dòng)專用6擋濕式雙離合，匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣為1.5T直噴增壓機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備為118kw/245N·m（1600~4000轉(zhuǎn)）。但是這套系統(tǒng)就能在輔助參與驅(qū)動(dòng)的過程中，合理的調(diào)整轉(zhuǎn)速；比如1擋急加速到5000轉(zhuǎn)，60km巡航時(shí)用6擋轉(zhuǎn)速低至1000rpm+；可是只有一個(gè)前進(jìn)擋的EDU系統(tǒng)就得始終以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其耗油量與NVH水平會(huì)如何呢？

電驅(qū)系統(tǒng)與運(yùn)行模式

EDU/DM1.0變速箱有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，小功率電機(jī)為發(fā)電電機(jī)，與內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)共同使用一個(gè)檔位。但發(fā)電電機(jī)不能參與驅(qū)動(dòng)，其功能只是利用內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電為電池組充電，車輛以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)“行車發(fā)電”增程駕駛模式。驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在變速箱內(nèi)部，由于結(jié)構(gòu)被變速箱造型嚴(yán)格限制，所以EDU的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率也很低；比如EI6裝備的EDU變速箱的雙電總功率僅為100kw，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還能剩下多少呢？

秦ProDM系統(tǒng)的電機(jī)并不與變速箱集成，其BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)與內(nèi)燃機(jī)集成，功能同樣具備行車發(fā)電模式；而且這臺(tái)電機(jī)還能在雙離合變速箱低速換擋時(shí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，防止換擋時(shí)間過長造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，在切換檔位后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而造成頓挫，這套系統(tǒng)做到DCT平順表現(xiàn)媲美8~10AT。DM3.0前驅(qū)平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)布局在變速箱末端，為獨(dú)立布局的永磁同步電機(jī)，功率為110kw，性能顯然要更強(qiáng)勁一些。

總結(jié)：榮威Ei6等車裝備的EDU混動(dòng)系統(tǒng)，其水平如何應(yīng)該沒有什么爭議了。在DM從第一代綠混升級(jí)到量產(chǎn)3.0儲(chǔ)備4.0的階段，EDU實(shí)際還是多年前的水平；增程器駕駛模式只是并聯(lián)式PHEV的一項(xiàng)功能，把這項(xiàng)功能擇出來單獨(dú)打造一種電驅(qū)平臺(tái)顯然會(huì)是落后的。