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奧迪A6L混合氣過稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮怎么回事?

2022-07-06 09:58:18 作者:lizhu

一輛行駛里程約15.2萬km、配備2.0T CVT自動(dòng)變速器的2014年奧迪A6L查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)轎車。用戶反映:該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮,行駛基本正常。

該車為兄弟廠轉(zhuǎn)接車,此車的故障產(chǎn)生頗具戲劇性,本來該車進(jìn)店進(jìn)行大保養(yǎng),經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)01發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存有故障碼“P227900進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流”。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)清洗了節(jié)氣門,客戶提車行駛了5km發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮,于是返回進(jìn)行檢修。

經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)了一個(gè)故障碼“P21870氣缸列1燃油測(cè)量系統(tǒng)怠速時(shí)過稀”,由于該店也是具有一定專業(yè)性且接受過筆者的培訓(xùn),將該故障定性為油少氣多。檢修工作由此展開,限于篇幅所限,略過無關(guān)環(huán)節(jié),其主要檢修項(xiàng)目如下:

·煙霧測(cè)漏儀進(jìn)行煙霧測(cè)試,發(fā)動(dòng)機(jī)密封部件無泄漏

·運(yùn)行中進(jìn)行密封區(qū)域噴化油器清洗劑試驗(yàn),無泄漏吸入現(xiàn)象

·更換低壓汽油泵和燃油濾清器無效

·更換高壓油泵和壓力傳感器無效

·更換4只噴油器及密封修包無效

·更換空氣流量傳感器和前氧傳感器,無效

·更換渦輪增壓器上2個(gè)電磁閥N249和N75,無效

·更換機(jī)油精分離器(廢氣閥),且分別更換了進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)型號(hào),無效

懷疑新件可能會(huì)有問題,找來同型號(hào)車進(jìn)行零件替換實(shí)驗(yàn),未能解決。

最后,居然輕信某些人士所言,本著大修治百病的原則,將發(fā)動(dòng)機(jī)按照規(guī)范,更換相關(guān)零件進(jìn)行了大修,未能解決。

實(shí)在是萬般無奈,將車委托筆者進(jìn)行檢修。

故障診斷:車輛入廠后,首先連接VCDS,進(jìn)行了檢測(cè),系統(tǒng)確實(shí)存在故障碼P21870,為了方便分析數(shù)據(jù)流,將該車發(fā)動(dòng)機(jī)所有數(shù)據(jù)流導(dǎo)入到EXCEL中,很快發(fā)現(xiàn)了數(shù)處疑點(diǎn)。

從上述數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn),該車混合氣是真實(shí)的稀狀態(tài),控制單元進(jìn)行了修正加濃噴射,但是已經(jīng)基本修正到極限位置。該車型配備了新型HFM6型空氣流量傳感器,為頻率數(shù)字型,當(dāng)前信號(hào)參數(shù)。

怠速時(shí),信號(hào)在1.85~1.93kHz之間徘徊,進(jìn)一步肯定了該車存在氣路泄漏的問題,但是,該車采用煙霧測(cè)漏儀數(shù)次進(jìn)行了檢測(cè),一切正常,究竟是哪里泄漏呢?

在此,細(xì)心且有經(jīng)驗(yàn)的讀者依據(jù)上述信息,可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題所在,數(shù)據(jù)流IDE00150制動(dòng)助力器單元中的壓力參數(shù)異常。為了方便和盡快確定范圍,筆者采取了切割檢修。

采用回形鉤夾住了機(jī)械式真空助力泵輸出的真空管路。

怠速并結(jié)合2000r/min運(yùn)行約10mm后,發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣趨于正常。

于是,故障范圍大大縮小,鎖定為機(jī)械式真空助力泵后部管路或元件泄漏。經(jīng)過檢查,很快發(fā)現(xiàn)問題所在。

真空助力中間管路嚴(yán)重老化開裂,不但漏氣,還嚴(yán)重影響行車安全,更換后故障排除。

正常的中間管路如圖7所示。

再一次檢測(cè)空氣流量傳感器的運(yùn)行參數(shù),怠速時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min時(shí),如圖9所示。

至此,發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作,故障排除。

故障總結(jié):可能很多讀者產(chǎn)生疑惑,真空泄漏如此厲害,為什么煙霧測(cè)試正常呢?為什么制動(dòng)時(shí)沒有變硬呢?這要從一個(gè)核心部件制動(dòng)機(jī)械助力泵說起。

該泵放置于缸蓋后方,由凸輪軸驅(qū)動(dòng),依靠腔室容積的變化產(chǎn)生真空力,需要注意的是,該泵產(chǎn)生的真空負(fù)壓迅速且遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值,其值約為負(fù)-97~-90kPa。為了方便大家理解,采用EA837的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)機(jī)械助力泵講解,EA888的該部件工作原理與之基本一致,只是不可分解。管路連接及走向。

通俗的理解是,制動(dòng)機(jī)械助力泵后端的管路空氣被它排除,空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)消失,其后端進(jìn)入相對(duì)定容真空狀態(tài)。此處有一個(gè)小部件需要讀者注意,月牙閥片,這個(gè)閥片有類似單向閥的作用,。

由于月牙閥片的單向作用,加之煙霧測(cè)試只能在靜態(tài)進(jìn)行,所以導(dǎo)致漏過了重要故障疑點(diǎn)。正所謂,設(shè)備是死的,人是活的,設(shè)備無論多么先進(jìn),使用者的內(nèi)在修為才是核心。目前的維修售后市場(chǎng)普遍工作粗線條,推崇概念營(yíng)銷,缺乏規(guī)范,欠缺耐心,高端人才匾乏,不注重技術(shù)及數(shù)據(jù)積累。本文的案例既是典型,也不是個(gè)案。下面將該文所涉的技術(shù)細(xì)節(jié)及參數(shù)附加分享,以饗有志有識(shí)的讀者。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)機(jī)械助力泵結(jié)構(gòu),請(qǐng)讀者區(qū)別,以免混淆。

怠速狀態(tài),制動(dòng)機(jī)械助力泵產(chǎn)生的負(fù)壓如圖16所示。

正常工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空負(fù)壓約-70kPa(-700mbar)。

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