【太平洋汽車網(wǎng)】科帕奇前懸掛為常見麥弗遜式獨(dú)立懸掛，部分部件采用沖壓鋼板制成，在L型下控制臂（下擺臂）后方增加了一個(gè)角形底盤強(qiáng)化鋼板，此設(shè)計(jì)可以提底盤剛性，增強(qiáng)車身抗扭能力。環(huán)形前副車架以焊接和螺栓形式與車身連接，在與擺臂等活動(dòng)部件連接處均為軟性橡膠襯套。

　　前懸掛：麥弗遜獨(dú)立懸掛亮點(diǎn)：號防傾桿+粗壯螺旋彈簧不足：缺底盤護(hù)板 科帕奇采用了城市型SUV常見承載式車身設(shè)計(jì)，而非硬派越野車使用整體梁非承載形式，符合科帕奇城市型SUV定位。 科帕奇前懸掛為常見麥弗遜式獨(dú)立懸掛，部分部件采用沖壓鋼板制成，在L型下控制臂（下擺臂）后方增加了一個(gè)角形底盤強(qiáng)化鋼板，此設(shè)計(jì)可以提底盤剛性，增強(qiáng)車身抗扭能力。環(huán)形前副車架以焊接和螺栓形式與車身連接，在與擺臂等活動(dòng)部件連接處均為軟性橡膠襯套。這樣可以抑制行駛中噪音產(chǎn)生，對崎嶇路面造成顛簸可以起到緩沖作用。前輪轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，相對鑄鐵制品可以降簧下質(zhì)量，提操控響應(yīng)性能。前防傾桿直徑接30毫米，粗壯防傾桿可以有效抑制速過彎時(shí)造成側(cè)傾，提過彎穩(wěn)定性。另外前剎車卡鉗（剎車分泵）采用了雙活塞設(shè)計(jì)，并且活塞直徑也較，同樣直徑接30厘米前通風(fēng)剎車盤也是效制動(dòng)力保障。在性能測試中，這個(gè)1.8噸重家伙只用了41米便從時(shí)速100公里將車完全剎停，其功力可見一斑。 前防傾桿直徑接30毫米，粗壯防傾桿可以有效抑制速過彎時(shí)造成側(cè)傾，提過彎穩(wěn)定性 作為一款SUV車型，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接裸露在底盤之，在車輛行駛中路面卷起沙石容易直接撞擊到這些重要部件，如果在底盤安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板話就可以解決這些問題。 科帕奇驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)驅(qū)，該系統(tǒng)由一組電控多片離合器控制。在一般情況下，離合器處于分離狀態(tài)，動(dòng)力全部輸出到前輪，一旦前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，離合器會(huì)以約0.2秒時(shí)間迅速結(jié)合，最多可分配給后軸百分之五動(dòng)力，前后軸則采用了普通開放式差速器，所以并不具備限滑功能。 也就是說當(dāng)科帕奇出現(xiàn)一個(gè)車輪失去抓地力時(shí)，驅(qū)系統(tǒng)可以通過前后軸動(dòng)力分配來幫助車輛駛出困境，但遇到像交叉軸或是一側(cè)附力極情況時(shí)（前后軸同時(shí)出現(xiàn)一個(gè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)），科帕奇就只能憑借電子輔助系統(tǒng)來對空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行制動(dòng)來脫離困境了。顯然這樣情況對于城市用車來說幾乎永也不會(huì)碰到。所以如果想偶爾小撒野一下，或是遇到路況較差時(shí)候科帕奇適時(shí)驅(qū)系統(tǒng)便可以及時(shí)介入幫助駕駛者。 后懸掛：多連桿獨(dú)立懸掛亮點(diǎn)：用料扎實(shí)控制臂及連桿+后輪通風(fēng)剎車盤不足：同樣裸露在外傳動(dòng)軸與后差速器，蹩腳小備胎 科帕奇采用了多連桿形式獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，與前輪相同螺旋彈簧較為粗壯，可以為車身提供充足支撐力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）