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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

大眾汽車并不是唯一一家在2022年感受到零部件短缺壓力的汽車制造商。

根據(jù)歐洲汽車新聞（通過9to5谷歌）的報(bào)道，寶馬在更換其芯片供應(yīng)商后，暫時(shí)推出了一些不支持AndroidAuto或AppleCarPlay的新車。

這家德國品牌表示，其新組件目前與任何一種信息娛樂系統(tǒng)都不兼容，但它已澄清受影響的型號(hào)將收到一個(gè)無線軟件更新，以“最遲在6月底”糾正該問題。

雖然寶馬沒有具體說明哪些車型受到供應(yīng)商轉(zhuǎn)換的影響，但9to5Google指出，任何在其生產(chǎn)代碼中帶有“6P1”的車型都不會(huì)配備AndroidAuto或AppleCarPlay。

《歐洲汽車新聞》還聲稱，所有受影響的車輛都是在2022年前四個(gè)月生產(chǎn)的，目的地包括美國、英國、意大利、西班牙和法國。那么，從事物的聲音來看，這個(gè)問題適用于全球各種不同的模型。

當(dāng)然，BMW客戶有權(quán)對他們的車輛可能未到貨或尚未到貨而感到沮喪，因?yàn)樗麄円呀?jīng)支付了費(fèi)用，但值得記住的是為什么寶馬首先做出了這個(gè)決定實(shí)例。

與大眾汽車按時(shí)交付電動(dòng)汽車的能力因持續(xù)的芯片短缺而陷入混亂不同，寶馬選擇完全更換零部件供應(yīng)商，以盡可能減少延誤。顯然，這種轉(zhuǎn)變是以犧牲對AndroidAuto或AppleCarPlay軟件的直接支持為代價(jià)的，但至少該品牌已承諾通過即將進(jìn)行的無線更新來糾正這個(gè)問題。

與寶馬之前的緩解策略相比，駕駛員可能還會(huì)發(fā)現(xiàn)這種權(quán)衡更容易接受——2021年11月，該公司交付了一些沒有觸摸屏和其他輔助功能的新車。受影響的客戶因不便而獲得了價(jià)值500美元的信用額度。

但不幸的是，缺乏AndroidAuto和AppleCarPlay支持不太可能成為寶馬和其他汽車制造商的故事的結(jié)局。據(jù)英特爾首席執(zhí)行官帕特·蓋爾辛格(PatGelsinger)稱，全球組件短缺——這一問題將繼續(xù)影響從PS5庫存到打印機(jī)墨盒供應(yīng)等方方面面——可能會(huì)持續(xù)到2024年。