森林人 參考價(jià)：22.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1646條)

新一代斯巴魯森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

外觀：看不出是換代車型

僅憑外觀的話，看不出這是一臺(tái)換代車型，因?yàn)樗c舊款過(guò)于相似，缺乏換代車型應(yīng)有的視覺(jué)新鮮感。前臉布局與舊款如出一轍，只是進(jìn)行了輕微調(diào)整。其中網(wǎng)尺寸有所加大，中間黑色飾條的數(shù)量也比之前多；LED大燈多了個(gè)凸出來(lái)的角以及優(yōu)化光源結(jié)構(gòu)，不細(xì)看的話發(fā)現(xiàn)不了；霧燈包圍和前唇包圍，都顯得更加粗礦。

車身側(cè)面部分，在車輪上方的輪弧處，增加了黑色保護(hù)板；腰線設(shè)計(jì)不再像舊款那么直，因此更有力量感；車窗尾部收得更窄，多了些許動(dòng)感；輪轂提供不同的樣式，包括6幅“Y”字形設(shè)計(jì)，另外值得一提的是，全系均采用前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器。

車尾也是有幾點(diǎn)變化，包括尾燈造型改為了“C”字形，尾廂蓋、尾翼加寬，尾廂蓋的線條更為豐富等。

內(nèi)飾：用料質(zhì)感出色

內(nèi)飾部分，新一代森林人也是在舊款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。中控臺(tái)利用更多線條進(jìn)行修飾，因此提升了立體感。讓我更為欣喜的是內(nèi)飾用料上的進(jìn)步，它采用多種材料進(jìn)行拼接，其中軟質(zhì)材料的占比很大，而且觸感良好，甚至已經(jīng)接近豪華車的水準(zhǔn)。

座椅的樣式偏運(yùn)動(dòng)，包裹性良好，表面皮質(zhì)柔軟、細(xì)膩，里面的填充物也比較厚實(shí)，因此乘坐舒適性令人滿意。另外，前排座椅頭枕還支持前后調(diào)節(jié)。

配置方面，實(shí)拍的這臺(tái)乞丐版車型便已經(jīng)足夠豐富，擁有8安全氣囊、LED大燈、電動(dòng)全景天窗、中控多媒體大屏、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、主駕位電動(dòng)座椅、前排座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)等。

空間：后排更加寬敞

新一代森林人的長(zhǎng)寬高為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm，其中軸距比舊款加長(zhǎng)了30mm，幾乎全部用于改善后排乘坐空間。因此，后排變得更加寬敞，已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別主流水平，再配合舒適性良好的座椅，乘坐體驗(yàn)相當(dāng)好。由于四驅(qū)傳動(dòng)軸的緣故，后排地板中間有凸起部位，但影響不算大。

后備廂空間是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，也就是我們俗稱的“挖空間”。經(jīng)過(guò)這一優(yōu)化之后，寬度有所進(jìn)步，而總?cè)萘吭黾恿?5L，達(dá)到520L。后備廂兩側(cè)提供了后排座椅一鍵放倒這一非常人性化的功能，當(dāng)座椅放倒后，擴(kuò)展空間達(dá)到一絲不茍的平整度，看上去非常舒服。

平臺(tái)：SGP全球模塊化平臺(tái)

平臺(tái)化是這次換代的重中之重，新一代森林人出自全新Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化平臺(tái)，低重心、高剛性和高兼容性是這個(gè)平臺(tái)的三大特點(diǎn)。低重心提升了行駛穩(wěn)定性；高剛性不僅強(qiáng)化安全性，還讓它在越野的時(shí)候更從容；高兼容性使它除了適用于原來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)之外，還能夠兼容純電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，本次新一代森林人就推出了輕混動(dòng)車型。

公路行駛：更細(xì)膩，更易掌控

本次試駕的2.0i車型搭載了一臺(tái)2.0L直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它在舊款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升6馬力，最大扭矩則降低2牛·米。但重點(diǎn)不是這些，而是最大功率和最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都有所降低，使得低扭表現(xiàn)更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也有小小的進(jìn)步。傳動(dòng)方面，匹配的是Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱，進(jìn)步在于齒比范圍從原來(lái)的6.28提升到7.03。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在輕量化和靜謐性方面，也均有所提升。

在實(shí)際駕駛中，新車的動(dòng)力響應(yīng)比之前好了一些，剛剛起步時(shí)便有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。而且，油門踏板非常細(xì)膩，整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程讓人感覺(jué)到更加線性、更容易控制。剎車踏板也同樣如此，在城市路況中，這樣的改進(jìn)是非常有利于駕駛者的。

轉(zhuǎn)向手感方面，也是往更細(xì)膩的方向去改進(jìn)，同時(shí)還輕巧一些。雖然路感少了許多，但用起來(lái)更加舒適、愜意，符合現(xiàn)在主流城市SUV的設(shè)定，相信絕大多數(shù)消費(fèi)者跟我一樣，都樂(lè)于享受這樣的變化。

底盤質(zhì)感一直是森林人的強(qiáng)項(xiàng)，在這點(diǎn)上它明顯優(yōu)于許多同級(jí)別SUV，而新一代車型得益于全新平臺(tái)以及懸掛的優(yōu)化，又再度拉開了優(yōu)勢(shì)。高剛性的平臺(tái)使整副底盤顯得更有厚重感，對(duì)側(cè)傾的抑制效果也更好。另外，懸掛對(duì)路面顛簸的處理有明顯提升，使得傳到車內(nèi)的振動(dòng)輕柔了許多，而且當(dāng)遇到較高的減速帶或者其他障礙物時(shí)，又能夠干脆利落地通過(guò)，不至于產(chǎn)生太多晃動(dòng)。

輕度越野：所有項(xiàng)目輕松通過(guò)

不僅公路表現(xiàn)出色，新一代森林人在輕度越野中也有不錯(cuò)的造詣。

在45°坡中，得益于四驅(qū)系統(tǒng)和抓地力不錯(cuò)的原廠自帶輪胎，它輕而易舉就上去了。盡管剛下完雨地面還是濕的，但依舊沒(méi)有明顯的打滑。

在連續(xù)駝峰中，因?yàn)樾乱淮秩藫碛?20mm的最小離地間隙，以及較大的接近角（20.1°）和離去角（25.8°），所以只要控制好車速，就不會(huì)有蹭底的情況發(fā)生。

在V型槽、模擬坑洼路、枕木路、側(cè)半坡等幾項(xiàng)測(cè)試中，新一代森林人都順利完成了。當(dāng)然，重要的并不是能否完成，而是全程中它都表現(xiàn)得游刃有余，對(duì)車內(nèi)乘客的舒適性也照顧得周到。

結(jié)語(yǔ)

第五代森林人在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，顯然是缺乏誠(chéng)意和新意的，這在如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中要吃大虧。不過(guò)，對(duì)于不太看重顏值，而是更在意駕駛品質(zhì)和實(shí)用性的斯巴魯死忠們來(lái)說(shuō)，這次的改進(jìn)無(wú)疑讓森林人變得十分全面。從產(chǎn)品角度，幾乎無(wú)從挑剔。