軒逸·純電 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(8條)

軒逸·純電（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的V-Motion前臉更像聆風(fēng)，黑色的飾條勾勒出一個(gè)V字，進(jìn)氣格柵變成了藍(lán)色的封閉充電口蓋板，里面藏有有快慢充兩個(gè)插口，快充45分鐘、慢充8小時(shí)可讓電池滿格。它的方向盤和儀表也來自于聆風(fēng)，鼠標(biāo)狀的換擋桿更是和軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大不相同，你只需要用兩個(gè)手指頭去撥動它即可。駐車制動從手制動改成了腳踏式。側(cè)面和尾部基本與軒逸相同，但是一些細(xì)節(jié)地方，比如尾部的擴(kuò)散器同樣來自于聆風(fēng)。

軒逸·純電和聆風(fēng)一樣是把電池放在車底，因此其重心低，帶來的好處是過彎穩(wěn)，另外，對抗能把風(fēng)力發(fā)電機(jī)吹得呼呼轉(zhuǎn)的強(qiáng)側(cè)風(fēng)也顯得更有底氣。電池組的殼體還帶來另一個(gè)好處：增加了30%的車身扭轉(zhuǎn)剛性，直接感受是開起來車身更整。扁平的電池包設(shè)計(jì)已經(jīng)盡可能的減少了對車內(nèi)空間的影響，實(shí)際體驗(yàn)來看，只有后排腳部空間有些不足，其他與軒逸相差不大。D擋模式下加速比CVT的軒逸給力很多，能量回收也不算突兀，車輛比較自然的滑行。而B擋模式下，能量回收的感覺比較明顯，像燃油車低檔滑行一樣，有一種向后的拖拽感。一想到此時(shí)你的電池正在充電，心里就會有極大滿足感。

軒逸·純電大量采用了日產(chǎn)智行科技。實(shí)際體驗(yàn)來看，它確實(shí)很聰明，提供了預(yù)碰撞主動剎車、車道偏離預(yù)警和盲區(qū)監(jiān)測等完善的主動安全裝備。你還可以用語音控制導(dǎo)航、娛樂、通訊、空調(diào)等操作，你也可以用手機(jī)APP對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測，比如GPS定位追蹤、電子圍欄、車輛異常監(jiān)測、遠(yuǎn)程查詢剩余電量/剩余里程/充電狀態(tài)提醒功能等。

東風(fēng)日產(chǎn)將軒逸·純電作為第1000萬輛下線車型，可見對這款車的重視，這是國內(nèi)主流合資品牌的第一款純電動家轎，預(yù)售價(jià)為補(bǔ)貼后16.6萬元，它能否在自主品牌稱霸的純電動車市場擠占出市場空間？只等近期上市后正式價(jià)格和售后政策的揭曉。

M2雷霆版和標(biāo)準(zhǔn)版M2的外觀區(qū)別主要在前臉，其采用了中央貫通式全黑色涂裝的雙腎前格柵，前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)也有不同。后視鏡與M3/M4樣式類似，全新的19英寸密輻式雙色輪圈里面是尺寸更大的制動卡鉗。內(nèi)飾變化不大，整體設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)版基本相同，最大的區(qū)別是座椅也是M4的模樣，另外方向盤上有了M1/M2功能鍵。

這是寶馬第二次在中國舉辦M嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），集結(jié)了全國各地M死忠粉，寶馬M全系車型均有展示。的主題更側(cè)重于M賽車文化，寶馬官方賽車手加入，還有兩臺M4 GT4賽車表演，并舉行了賽道巡游項(xiàng)目，整個(gè)上海F1賽道完全開放，讓眾車主與粉絲體驗(yàn)到了M系的極致駕駛樂趣和賽道激情。

杭州-舟山，長途奔襲體驗(yàn)雪鐵龍天逸的底盤功力

雪鐵龍從創(chuàng)立至今已經(jīng)走過百年歷史，素來以出色的底盤技術(shù)聞名。百年來，雪鐵龍一貫專注懸掛系統(tǒng)的舒適性調(diào)校。天逸作為雪鐵龍的首款SUV車型，去年一經(jīng)推出可謂是備受矚目。

9月13號，茶哥在杭州再一次和天逸近距離接觸。作為一款已經(jīng)上市一年的車型，外形和內(nèi)飾用料方面不用茶哥多說，外形一看就充滿了法國人的浪漫主義，在如今一眾陽剛運(yùn)動的SUV中，天逸顯得有些“另類”。內(nèi)飾方面用料也是足夠厚道，平時(shí)坐在車內(nèi)所經(jīng)常接觸的地方，都使用了軟質(zhì)材料。

法國人在配置上一向不會吝嗇，此次試駕的天逸為頂配車型，疲勞駕駛提醒、液晶儀表盤、座椅加熱、電動座椅記憶、全景天窗等等配置都配備，并且還有座椅按摩功能，共有5種按摩模式，在開長途覺得腰酸背痛的時(shí)候，這個(gè)按摩功能絕對是解乏的一大利器。

此次的試駕路線為杭州到舟山，全程251公里?；赑SA集團(tuán)EMP2平臺打造的天逸搭載的是350THP（1.6T）和380THP（1.8T）兩款發(fā)動機(jī)，傳動方面匹配的是6速手自一體變速箱。天逸的起步非常輕快，渦輪在1500rpm左右就介入，并且這臺變速箱也被調(diào)校的很聰明，隨著你的腳對油門的動作，它會很快做出調(diào)整，隨時(shí)保持著足夠的動力儲備以供輸出。

但相比運(yùn)動模式下，普通模式時(shí)動力表現(xiàn)還是顯得稍微有那么一些“慵懶”，切換到運(yùn)動模式的時(shí)候變得更積極起來。無論初段還是中后段加速，天逸都會給你足夠的信心。無論是在超車還是并線的時(shí)候，無需擔(dān)心因動力孱弱而遲遲完成不了動作。但要注意的是天逸的剎車初段很靈敏，而不像很多車型那樣調(diào)成中后段。

來到舟山市后，第二天上午車隊(duì)一行駕車上了朱家尖大青山國家公園游覽，這里的“山路十八彎”讓茶哥再次體驗(yàn)到了雪鐵龍的底盤功底。天逸搭載了PHC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，普通減震系統(tǒng)由減震器，彈簧及機(jī)械止動器組成，而自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)則是再兩側(cè)各增加一個(gè)液壓止動器（一側(cè)為拉伸止動器，一側(cè)為壓縮止動器），拉伸和壓縮可以進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，車輛根據(jù)具體路況來調(diào)節(jié)高度，滿足舒適性或極限運(yùn)動性能。當(dāng)減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時(shí)，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和。

在彎彎曲曲的山路上，天逸表現(xiàn)得游刃有余，當(dāng)以較快時(shí)速過彎的時(shí)候可以感到它懸架非常有韌性，側(cè)傾也不明顯。而在過一些坑洼路段的時(shí)候，對細(xì)碎的震動也過濾的比較好。在碾壓一些大坑的時(shí)候，沖擊力也被吸收了很大部分，所以在車內(nèi)并不會感到太顛簸。雖然不是所謂的“魔毯懸掛”，但天逸的舒適性確實(shí)非常不錯(cuò)。