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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(65條)

凌放不是一款全新的車型。實(shí)際上，它是由海外車型HARRIER引入國(guó)產(chǎn)，如今的凌放已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了，并且在海外市場(chǎng)已有不錯(cuò)的口碑和銷量累積。

有人說(shuō)凌放是“最美豐田SUV”，有一說(shuō)一，實(shí)車確實(shí)讓人眼前一亮。它基于豐田TNGA-K高端平臺(tái)打造，采用大尺寸梯形進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈，貫穿式的鍍鉻飾條點(diǎn)綴，整個(gè)前臉看上去霸氣又不失優(yōu)雅。車身側(cè)面線條流暢圓潤(rùn)，車尾有一種小溜背的感覺(jué)，輔以車尾底部的雙邊共雙出的排氣，整車比榮放更加靈動(dòng)優(yōu)雅。

大空間已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者衡量一輛車是否合格的標(biāo)準(zhǔn)。凌放的車身尺寸為4755 /1855 /1660mm，2690mm的軸距和榮放一樣，但車身比榮放更長(zhǎng)155mm、高度降低了20mm，因此視覺(jué)觀感明顯更低趴，有點(diǎn)轎跑的味道。在空間上，它并不會(huì)比榮放感覺(jué)明顯局促，在豐田的設(shè)計(jì)功力和空間利用率幫助下，造型和空間得到了兼顧。

進(jìn)到車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾是凌放的最大看點(diǎn)。和以往豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不太一樣，凌放的這套內(nèi)飾有不少加分項(xiàng)。新車采用大量的軟包+鍍鉻裝飾，加上JBL音響和采用了“可變天幕”設(shè)計(jì)的不可開啟全景天幕，整個(gè)搭配有一種時(shí)尚舒適的高級(jí)感。

中控臺(tái)由簡(jiǎn)單的直線條組成，中間是一塊12.3英寸的懸浮式中控大屏，內(nèi)置人臉識(shí)別、衛(wèi)星導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等功能，科技感滿滿。就實(shí)際體驗(yàn)而言，坐在寬大舒適的后排，打開JBL音響靜靜地聽(tīng)上一曲，乘坐體驗(yàn)感也相當(dāng)不錯(cuò)，20-30萬(wàn)車的質(zhì)感顯露無(wú)遺。

在如此出彩的外觀內(nèi)飾下，凌放的試駕體驗(yàn)會(huì)是如何？其實(shí)，行駛品質(zhì)和質(zhì)感也是它的關(guān)鍵詞。凌放提供2.0L自吸和雙擎2.5L混合動(dòng)力可選，這次試駕我們一次性體驗(yàn)了兩款車型，而且是在可以相對(duì)放開手腳的賽道上，對(duì)搭載不同動(dòng)力的凌放均有了一番認(rèn)識(shí)。

其中2.0L CVT兩驅(qū)旗艦版的最大功率126kW，最大扭矩209N·m，傳動(dòng)方面匹配模擬10擋的CVT無(wú)級(jí)變速器；雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版的最大綜合功率131kW，扭矩221N·m，傳動(dòng)方面匹配的則是E-CVT無(wú)級(jí)變速器。

一番體驗(yàn)下來(lái)，2.0T CVT兩驅(qū)旗艦版盡管動(dòng)力很充沛，但相比2.5L CVT四驅(qū)旗艦版還是相對(duì)要弱一點(diǎn)，尤其是隨著速度的提高，中后段的體感不是特別快，動(dòng)力儲(chǔ)備上感覺(jué)就沒(méi)有那么得心應(yīng)手了。當(dāng)然，這是在賽道上，在常規(guī)道路的駕控感還是有保障的，畢竟是一款燃油車。

相對(duì)而言，雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版比2.0L CVT兩驅(qū)旗艦版提速更輕快，踏下踏板，出發(fā)，一氣呵成，不僅開起來(lái)爽，它也更省油，對(duì)實(shí)際用車基本在城市路段的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。它的NEDC百公里綜合油耗5L，總續(xù)航里程達(dá)到1100km，在SUV當(dāng)中的燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程都是比較出色的。

在電量充足的情況下，雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版在起步時(shí)只有電機(jī)在工作，既輕快又安靜；行駛到電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便介入工作，作為動(dòng)力補(bǔ)充。整個(gè)切換過(guò)程也是十分自然平順的。

凌放的底盤質(zhì)感特別扎實(shí)，在行駛時(shí)給人的感覺(jué)比較厚重，整體感拿捏得穩(wěn)穩(wěn)的。懸架的韌性也很好，試駕的時(shí)候經(jīng)過(guò)一些溝溝坎坎時(shí)，減振器的回彈處理得很干凈，沒(méi)有明顯的晃悠感。而且在賽道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，它的整個(gè)行駛狀態(tài)也是比較穩(wěn)定的。值得一提的是它的方向盤手感，細(xì)膩的同時(shí)還帶來(lái)了舒適的駕駛體驗(yàn)，指向性精準(zhǔn)，基本沒(méi)有虛位，指哪打哪。

靜謐性代表著一輛車質(zhì)量的綜合能力，凌放在這方面的表現(xiàn)也令人印象深刻。凌放全系前風(fēng)擋玻璃配備雙層隔音玻璃，這次試駕的兩款車都是高配版，前排也配備了雙層隔音玻璃，還在多出細(xì)節(jié)增加了隔音棉，以降低車內(nèi)的噪音。試駕的時(shí)候，幾乎聽(tīng)不到車外的聲響。

與此同時(shí)，凌放在安全配置上給人的感覺(jué)還是挺物超所值的。它搭載了Toyota Safety Sense主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括防碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、ACC定速巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)/近光燈、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別以及盲點(diǎn)監(jiān)控等功能，整體的配置水平還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

作為一款定位高于榮放，低于陸放的車型，它有著自己的鮮明個(gè)性。總體而言，它精致、優(yōu)雅、活潑，補(bǔ)足了榮放和陸放之間的中間站，為豐田SUV家族增添了一抹新鮮的色彩。而且豐田一向以來(lái)的口碑都不錯(cuò)，有了豐田口碑的積淀和TNGA架構(gòu)的加持，以及燃油版和雙擎版的雙車布局，都讓凌放充滿了市場(chǎng)潛力。