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別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全新1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機+7速DCG智能雙離合變速箱。2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機+全新6速DSS智能啟停變速箱

目前變速箱I，MT手動變速箱

MT的英文全稱是手動變速器。中文意思是手動變速器，也叫手動擋。也就是說，用手撥動變速桿，可以改變變速器中齒輪的嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。當你踩下離合器時，你可以移動變速桿。如果司機技術(shù)熟練，手動擋的車在加速和超車時比自動擋更快更省油。目前廣泛使用的是MT變速箱。

未來手動變速器的發(fā)展趨勢是不斷改進檔位，使發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速更好地匹配汽車的復雜工況。

隨著人們對汽車駕駛簡化的需求越來越大，尤其是中國人希望簡化汽車操作，手動擋的市場將受到AT、CVT、DCT、AMT的沖擊。一些專家預測，自動變速器的市場份額將從2007年的74%下降到67%。但由于MT手動變速箱的機械可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、動力性好，自動變速箱將是變速箱領(lǐng)域的重要組成部分。

二。AT自動變速器

AT的英文全稱是自動變速器。自動變速器由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過液力傳動和齒輪組合實現(xiàn)變速和變扭矩。其中液力變矩器是AT最重要的部分，由泵輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合的功能。

目前國內(nèi)市場上的自動擋變速箱大多使用AT變速箱。一般來說，自動變速器的檔位有P、R、N、D、2、1或L等。

自動變速器具有操作簡便、駕駛舒適、減輕駕駛員疲勞等優(yōu)點，已成為現(xiàn)代汽車配置的一個方向。配備自動變速器的汽車可以根據(jù)路況自動改變速度和扭矩，駕駛員可以專注于道路交通，而不會被換檔所迷惑。

目前國內(nèi)自動擋比較流行，雖然AT自動擋使用的液力變矩器會使車輛油耗增加10%左右。與當前節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢相反，作為自動變速箱中最成熟的變速箱，AT自動變速箱在未來仍將有廣闊的發(fā)展趨勢，市場份額將進一步提升。

AT自動變速器未來的發(fā)展趨勢是向多擋AT變速器發(fā)展。

三、AMT機械自動變速器

AMT的英文全稱是自動機械變速器。中文意思是機械自動變速器。AMT可以看作是手自一體變速器。

AMT變速箱是在普通手動變速箱和離合器上加裝一套電控液壓控制系統(tǒng)，達到自動換擋目的的機構(gòu)。其實手動變速器，也就是齒輪機械式變速器(MT)，就是加裝了一個由微電腦控制的自動控制系統(tǒng)，來改變原來的手動操作系統(tǒng)。所以AMT實際上是一個機器人系統(tǒng)來完成離合操作和選擋兩個動作，其核心技術(shù)是微電腦系統(tǒng)。電子技術(shù)和質(zhì)量將直接決定AMT的性能和運行質(zhì)量。

配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛員只需踩下油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT很好開，駕駛員只需要踩油門。AMT系統(tǒng)會自動選擇最佳換擋時機，從而杜絕發(fā)動機、離合器、變速箱的錯誤使用，避免換擋。這對新手司機和整車的可靠性非常重要。

在三款新的自動變速箱中，AMT的技術(shù)難度相對較低，但存在一些影響駕駛舒適性的問題，比如換擋動力中斷。目前AMT在國內(nèi)僅應用于部分A0級車型。由于涉及車輛范圍較小，車輛相對低端，AMT缺乏推廣平臺，在三類新型自動變速器中發(fā)展前景最不樂觀。

四、DCT雙離合變速箱

CT的英文全稱是雙離合變速器。中文意思是雙離合變速器。也有人叫它DSG(直接換擋變速箱)，意思是& ldquo用中文。直接換檔變速器& rdquo。大眾于2002年在德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這項技術(shù)創(chuàng)新。新一代DCT變速器采用雙離合器六前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力傳遞部件，主要與大扭矩發(fā)動機配套使用。

D CT具有由兩組離合器片組成的雙離合器裝置，兩組離合器和齒輪組的動作同時由電控和液壓裝置控制。一個多片離合器連接1、3、5檔和倒檔，另一個連接2、4、6檔。在某個檔位，離合器1接合，一組齒輪嚙合輸出動力。當換擋臨近時，下一組齒輪的齒輪已經(jīng)被預選，而與它們相關(guān)聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；當換入下一個檔位時，工作離合器1分離，這將斷開使用中的檔位，并且離合器2將與預選的檔位接合以進入下一個檔位。兩個多片離合器幾乎同時開啟和關(guān)閉，整個過程通常只需要0.2秒。目前在國內(nèi)市場，大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用的是DCT變速器。

DCT變速器可以滿足消費者對駕駛感和省油的雙重要求。與中國市場廣泛使用的AT自動變速器相比，DSG可以降低油耗。與傳統(tǒng)MT手動變速箱相比，整個換擋期間至少能保證一組檔位輸出動力，不存在動力的中斷。但相比AMT對MT的改裝，由于DCT變速器的結(jié)構(gòu)與國內(nèi)普遍使用的MT手動變速器差別較大，因此改進新產(chǎn)的投入較大。

目前DCT變速箱面臨的主要問題是制造精度非常高。

DCT雙離合變速箱是以大眾汽車集團為首的歐洲汽車主推的新型自動變速箱。由于大眾、一汽和SAIC的合作，在中國有著廣闊的市場基礎(chǔ)，所以DCT變速箱有著廣闊的推廣平臺。蓋世汽車網(wǎng)認為DCT變速箱的發(fā)展前景是最樂觀的。

動詞 （verb的縮寫）機械式無級變速器

CVT的英文全稱是無級變速器，意思是& ldquo用中文。機械無級變速器& rdquo。CVT技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)有一百多年的歷史。德國奔馳公司是汽車采用CVT技術(shù)的鼻祖。早在1886年，該公司生產(chǎn)的汽油發(fā)動機上就安裝了V型橡膠帶式無級變速器。然而，橡膠帶式無級變速器存在一系列缺陷:功率有限(扭矩被限制在135Nm以下)、離合器工作不穩(wěn)定、液壓泵、傳動帶和夾緊機構(gòu)能量損失大，因此不被汽車行業(yè)普遍接受。

現(xiàn)在，液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中，主動輪和從動輪的夾緊力由電子控制。CVT采用節(jié)能泵，傳動帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導致了扭矩傳遞能力更大、性能更好的CVT的出現(xiàn)。汽車行業(yè)越來越重視CVT技術(shù)的研發(fā)。

CVT可以實現(xiàn)無級變速，因此可以根據(jù)車輛和路面的實際情況改變傳動系統(tǒng)的傳動比，使發(fā)動機工作在最佳的功率和油耗范圍內(nèi)。所以相對于無級變速器，CVT變速器的動力。同時，CVT通過改變主動輪和從動輪的工作半徑，采用無級變速。與目前國內(nèi)市場普遍使用的AT自動變速器相比，CVT通過液力變矩器大大提高了傳動效率和燃油經(jīng)濟性。

CVT無級變速器利用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪傳遞動力。傳動系統(tǒng)可以與發(fā)動機的工況最佳匹配。金屬帶式無級變速器的系統(tǒng)主要包括驅(qū)動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。主動輪組和從動輪組均由動盤和定盤組成，靠近油缸的一側(cè)滑輪可在軸上滑動，另一側(cè)滑輪固定。動盤和定盤均為錐形結(jié)構(gòu)，其錐面形成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞給CVT的驅(qū)動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪，驅(qū)動汽車。工作時，主動輪和從動輪的動盤軸向移動，改變主動輪和從動輪與V形傳動帶嚙合的錐面的工作半徑，從而改變傳動比。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以連續(xù)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了無級變速。

機械式CVT是日系車企主推的新型自動變速器。有一定的推廣基礎(chǔ)。而CVT使用的鋼帶主要掌握在博世等少數(shù)公司手中，而國內(nèi)并不具備加工制造CVT部分零部件的條件。因此，有必要完善我國CVT變速箱的配套設(shè)施。