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剎車改裝注意事項(xiàng)

2022-06-06 21:48:32 作者:lizhu

汽車改裝是汽車愛(ài)好者最喜歡的方式,而汽車制動(dòng)是汽車駕駛中最重要的。在行駛過(guò)程中,剎車起著非常重要的作用。如果剎車失靈,很可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的車禍。以下是邊肖車友整理的一些汽車剎車改裝的注意事項(xiàng)。希望車友們?cè)谄嚫难b的過(guò)程中,能夠把安全改裝放在第一位。

首先要明確的是,制動(dòng)系統(tǒng)的改裝最終目的是讓車輛更容易控制,縮短制動(dòng)距離,從而提高車輛的行駛安全性。但國(guó)內(nèi)很多車主在改裝汽車時(shí),更感興趣的是好看。其實(shí)通過(guò)這些華麗的改裝產(chǎn)品,我們更應(yīng)該理性的看待剎車改裝。畢竟車輛的剎車系統(tǒng)是關(guān)系到安全的重要部件,這里不討論好看不好看。

●改裝誤區(qū)一:如果換剎車,剎車距離會(huì)縮短。

很多改裝過(guò)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的車主都會(huì)覺(jué)得制動(dòng)性能得到了明顯的提升,甚至認(rèn)為會(huì)有效縮短自己汽車的制動(dòng)距離。其實(shí)這多半是他們花了大價(jià)錢(qián)的一種心理暗示的結(jié)果,結(jié)果肯定是剎車性能更好,但實(shí)際結(jié)果往往不是這樣。

首先,我們需要了解影響制動(dòng)性能的幾個(gè)關(guān)鍵因素:

1/車輛重量。車身越重,行駛慣性越大,自然對(duì)制動(dòng)力的要求也越高。這就像是要比一個(gè)瘦子更費(fèi)力氣才能拉住一個(gè)正在奔跑的胖子。

2/輪胎的附著力。這是最關(guān)鍵的因素,會(huì)受到車身前后重量、懸掛特性、輪胎性能、路面摩擦等因素的影響。改裝剎車只是優(yōu)化剎車系統(tǒng)的一個(gè)方面,并沒(méi)有立竿見(jiàn)影的效果。也是這個(gè)原因。

3/制動(dòng)能力。這里有兩個(gè)指標(biāo),一個(gè)是制動(dòng)力,制動(dòng)力越大,制動(dòng)力越強(qiáng),性能越好。另一個(gè)是制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰退性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),制動(dòng)過(guò)程中,制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高溫。一旦溫度超過(guò)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)極限,制動(dòng)力就會(huì)急劇下降,甚至出現(xiàn)制動(dòng)失效。抗熱衰退性越強(qiáng),制動(dòng)性能越好。

回到現(xiàn)實(shí),通常在原廠車型上進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí),最終影響性能的因素不僅僅是制動(dòng)系統(tǒng)本身,而是車輛的重量和附著力。幾乎所有車型都是在制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)ABS(大多數(shù)車型幾乎一直啟動(dòng)),很好的說(shuō)明了這一點(diǎn)。我們都知道ABS只有在剎車時(shí)制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的附著極限時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。也就是說(shuō),全制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力完全在抓地性能之上,此時(shí)再增加制動(dòng)力也沒(méi)用。

●改裝誤區(qū)二:面子工程,將鼓式制動(dòng)器改為盤(pán)式制動(dòng)器。

通常A0級(jí)車會(huì)在后輪使用鼓式剎車。鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比,制造成本更低,維護(hù)更方便。很多人認(rèn)為鼓式剎車出現(xiàn)在這些車上只是為了降低成本。鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力其實(shí)并不比盤(pán)式制動(dòng)器差,只是鼓式制動(dòng)器的抗熱衰減性不好,所以會(huì)安裝在后輪上使用。這種設(shè)計(jì)不是廠家為了降低成本,完全不考慮車輛的安全性能而設(shè)計(jì)的。因?yàn)锳0級(jí)車自重低,動(dòng)力弱,制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)小,全制動(dòng)時(shí)前輪的制動(dòng)負(fù)荷會(huì)占到70%以上,所以A0級(jí)車低速行駛沒(méi)有問(wèn)題。比如上一代大眾Polo查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在改款車型上使用了后輪鼓式制動(dòng)器,在制動(dòng)測(cè)試中并不影響制動(dòng)性能。如果在碟剎的改裝中使用了不匹配或者劣質(zhì)的零件,或者施工時(shí)處理不當(dāng)會(huì)造成安全隱患,所以我們不建議使用鼓剎的原車主改裝碟剎。

●改裝誤區(qū)三:盲目跟風(fēng),亂用多活塞制動(dòng)缸和競(jìng)品。

通過(guò)選擇摩擦系數(shù)更高的剎車片,改裝高性能輪胎,制動(dòng)性能得到了大幅提升。改裝制動(dòng)輪缸的作用更多的是匹配性能更高的剎車片和剎車盤(pán)來(lái)應(yīng)對(duì)熱衰減現(xiàn)象,所以更適合賽道駕駛,因?yàn)榻值礼{駛很難或者幾乎不可能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成如此高的負(fù)荷。泵的改裝也是制動(dòng)系統(tǒng)中最昂貴的部分。通常每套的價(jià)格都是幾萬(wàn)元。漂亮的大卡鉗(南方俗稱鮑魚(yú))吸引很多車主不惜代價(jià)購(gòu)買(mǎi)。多活塞設(shè)計(jì)可以使制動(dòng)力更均勻地傳遞到剎車片上,既增強(qiáng)了制動(dòng)力,又提高了較大剎車片的散熱效率。

制動(dòng)缸改造建議:

避免短板效應(yīng),均衡改善制動(dòng)系統(tǒng),達(dá)到預(yù)期效果。

要知道在剎車系統(tǒng)的改裝中,有很多錢(qián)是花在抵抗熱衰減上的。如果只有從動(dòng)油缸性能優(yōu)異,剎車片、剎車盤(pán)、剎車油中的任何一個(gè)都經(jīng)不起高溫的考驗(yàn),那么其他項(xiàng)目的改裝就白費(fèi)了。因此,從動(dòng)油缸改造后,對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。如果只單獨(dú)更換從動(dòng)油缸,性能不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的提高。

在獲得更強(qiáng)的制動(dòng)性能后,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)無(wú)法承受這么強(qiáng)的制動(dòng)力,汽車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性變差,點(diǎn)頭現(xiàn)象更加嚴(yán)重,車尾的動(dòng)態(tài)可能會(huì)變得躁動(dòng)不安。這時(shí)候就需要換一套支撐性能更好的減震器,這也是為什么改裝是一個(gè)系統(tǒng)工程,影響全局的原因。

最后,也是很多車主在改裝時(shí)最容易忽略的一點(diǎn)。很多改裝6活塞甚至8活塞從動(dòng)泵的車主,感覺(jué)改裝后腳感變差,剎車踏板行程變長(zhǎng)。這是制動(dòng)總泵和從動(dòng)泵不匹配的結(jié)果。如果只增加每個(gè)車輪的制動(dòng)從動(dòng)泵,那么從動(dòng)泵推動(dòng)的活塞越來(lái)越多,推動(dòng)剎車片,單位時(shí)間就需要供應(yīng)更多的剎車油。但是我們不更換制動(dòng)總泵,總泵的供油是按照原來(lái)的從泵設(shè)計(jì)的。也意味著制動(dòng)力降低,踏板行程自然更長(zhǎng),腳感更差,使得改裝后的制動(dòng)分泵無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的性能。所以改裝分泵時(shí)必須考慮主缸的供給能力,供油量較小的主缸要一起更換。

以上是邊肖為車友整理的汽車剎車改裝的一些基本要求。希望車友們能改裝出一輛屬于自己風(fēng)格的獨(dú)一無(wú)二的車。

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