【太平洋汽車網(wǎng)】在重量不平衡的狀態(tài)下輪胎高速轉(zhuǎn)動，便會出現(xiàn)方向盤抖動和車輛震動的情況出現(xiàn)。這個測試步驟便是通過添加平衡塊，以平衡輪胎每個地方的配置，使車輪校正各邊緣部分的平衡，進而抵消輪胎質(zhì)量分布不均勻?qū)е碌囊幌盗须[患。

　　在重量不平衡的狀態(tài)下輪胎高速轉(zhuǎn)動，便會出現(xiàn)方向盤抖動和車輛震動的情況出現(xiàn)。這個測試步驟便是通過添加平衡塊，以平衡輪胎每個地方的配置，使車輪校正各邊緣部分的平衡，進而抵消輪胎質(zhì)量分布不均勻?qū)е碌囊幌盗须[患。

　　最佳答案你好。ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，這串英文字母的中文含意為“電子穩(wěn)定程序”。 也有些汽車公司采用自己的縮寫，比如沃爾沃公司叫DSTC，寶馬車上被叫作DSC，而豐田凌志又稱其為VSC。但它們的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。 從它的名字來看，與其說ESP是一套系統(tǒng)，倒不如說它是一組程序。ESP以ABS制動防抱死系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過外圍的傳感器收集方向盤的轉(zhuǎn)動角度、側(cè)向加速度等信息，這些信息經(jīng)過微處理器加工，再由液壓調(diào)節(jié)器向車輪制動器發(fā)出制動指令，來實現(xiàn)對側(cè)滑的糾正。因此，ESP整合了ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)，不僅能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑，還能防止車輛側(cè)滑。此外，ESP還能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，隨時待命對車輛的側(cè)滑進行控制，保證駕乘者的行車安全。

　　ESP負(fù)責(zé)恒時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。在緊急閃避障礙物，或在過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時，ESP都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。實際上ESP是一套電腦程序，通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，進而向ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）、ASR（加速防滑裝置）發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運動（偏航率）。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。ESP的電腦會計算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。 轉(zhuǎn)向不足，會產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向，而轉(zhuǎn)向過度則正好相反，向內(nèi)側(cè)偏離。

　　具體的糾偏工作是這樣實現(xiàn)的；ESP通過ASR裝置牽制發(fā)動機的動力輸出，同時指揮ABS對各個車輪進行有目的的剎車，產(chǎn)生一個反偏航扭矩，將車輛帶回到所希望的軌跡曲線上來。比如轉(zhuǎn)向不足時，剎車力會作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上；而在嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度時會出現(xiàn)甩尾，這種傾向可以通過對曲線外側(cè)的前輪進行剎車得到糾正。 ESP對司機說“不” 汽車行業(yè)內(nèi)80年代的熱門話題是ABS，90年代是牽引力控制裝置，而當(dāng)前的熱門話題是電子穩(wěn)定程序（簡稱ESP）。 一個晴朗的冬日，兩輛寶馬轎車?yán)_一段距離，沿著一條白雪覆蓋的山間公路，以中等車速駛過一連串下坡的彎道。第一輛車的司機盡管把轉(zhuǎn)向盤打得飛快，還是沒能躲過麻煩，車子一滑扎進了路旁的雪堆里。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）