國產(chǎn)林肯飛行家性價比極高?
美國汽車始終以堅固耐用為特征。在福特野馬和雪佛蘭Camaro上,我們已經(jīng)了解了美國“故意”制造汽車的概念。但是,美國豪華車的另一個明顯特征就是夸張。從林肯領(lǐng)航員(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和“總統(tǒng)汽車”林肯市的夸張尺寸中,我們可以看到美國人對奢侈品的解釋:他們不需要精致,沒有小資產(chǎn)階級,只是無盡的空間和一系列看似不切實際的東西,但它可以反映出身份配置。
但是,隨著美國汽車走出國門并走向國際,那些老式的風(fēng)格似乎有些過時了。首先,作為美國豪華車的代表,林肯不能給人們以豪華感和精致感。在一句話中,它是“顯著的,但不是等級”。這導(dǎo)致早期的林肯忍受了海外市場的苦難。幸運的是,林肯及時發(fā)現(xiàn)了他的問題,并采取了一系列有效措施來改變其產(chǎn)品,使它們能夠“連接”國際市場并滿足不同國家消費者的需求。使用要求。
誕生于2018年的Aviator就是這樣的產(chǎn)品。它于2003年首次出現(xiàn)在市場上。這是一項“轉(zhuǎn)型工作”,在千年之后與凱迪拉克SRX(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一起進入了國際市場。林肯想改變傳統(tǒng)的美國制度。 SUV忽隱忽現(xiàn)的駕駛體驗專門為其開發(fā)了更現(xiàn)代的懸架系統(tǒng)。它和SRX是當(dāng)年美國SUV中唯一配備獨立懸架的產(chǎn)品。但是,由于發(fā)動機和變速箱技術(shù)不夠先進,因此無法使用。同時,雷克薩斯GX(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和后來的保時捷卡宴等豪華品牌在競爭產(chǎn)品面前沒有優(yōu)勢,因此他們并沒有成名。在這一代產(chǎn)品周期結(jié)束之后,飛行員的頭銜完全陷入沉寂,直到十年后。 。
在2018年,林肯重新開始了飛行員的頭銜。它通過進口銷售投放到中國市場,并配備了最新的引擎,變速箱和非常易于使用的SYNC3多媒體交互系統(tǒng)。這個系統(tǒng)很好。使用,稍后再討論特定的優(yōu)點。它還保持了美國豪華車在尺寸上的優(yōu)勢,以及非常值得稱贊的座椅。同時,外觀和內(nèi)飾設(shè)計更加成熟,整車可以體現(xiàn)出一種宏偉的感覺,卻不乏精致的豪華感。
是的,這輛美國汽車變得更加精致。
穩(wěn)重而內(nèi)斂的外觀幾乎無法掩飾豪華內(nèi)飾
國產(chǎn)飛行員幾乎與進口版本相同。在某些細(xì)節(jié)上有本地化的升級。首先要考慮的是21英寸和22英寸的車輪組。它的外觀設(shè)計線條非常簡單,并且車輛的輪廓線也是水平和垂直的設(shè)計概念。與那些形狀更復(fù)雜的競爭對手相比,飛行員看上去更傳統(tǒng)。但是,這種形狀設(shè)計的好處也是顯而易見的。
首先,它“不挑剔”人群。它適用于所有年齡段,面對飛行員的外表,任何人都不會感到突然而無法接受。其次,筆直的輪廓為其提供了更大的內(nèi)部空間,還使其在中型和大型SUV中具有更好的乘坐性能。這種簡單的外觀使其更符合美國汽車的發(fā)展勢頭。不對,這是老式的美國風(fēng)格,大個子,輪轂加大,鈑金工藝更精致,實際上可以將其“價值”提高幾個級別。
至于內(nèi)飾部分,國內(nèi)飛行員做了更多的準(zhǔn)備工作。首先,家用版本將以前的10.1英寸多媒體屏幕升級到12.8英寸,并且整個系統(tǒng)配備了標(biāo)準(zhǔn)的SYNC3多媒體交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持語音控制和識別。很高。與早期的凱迪拉克SYNC系統(tǒng)相比,它有了顯著改善?;旧希灰苷0l(fā)音,它就可以識別它。
同時,系統(tǒng)的操作界面邏輯清晰,界面之間的過度也非常流暢。當(dāng)啟動汽車時,它的啟動動畫是充滿白云的天空,然后單詞Aviator慢慢彈出,充滿了儀式感!特別值得一提的是,中央控制系統(tǒng)的觸摸屏響應(yīng)不僅快速,而且還具有適度的按下反饋,這使您可以清楚地知道系統(tǒng)目前已經(jīng)識別了該操作,但是操作并不太突然。經(jīng)驗豐富。
在頂級和第二頂級型號上,您可以選擇安裝24揚聲器狂歡影響系統(tǒng)。來自車載多媒體系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的各種聲音也通過這24個揚聲器發(fā)出。這些聲音來自實際的樂器。在演奏中,您可以聽到各種樂器的合奏,例如小提琴,豎琴和鋼琴。不同類型的提醒并不相同,這非常有創(chuàng)意。但是,此功能當(dāng)前僅適用于頂級和第二頂級型號,這很遺憾。
舒適順暢的駕駛
首先,飛行員的座位也是一個糾結(jié)點。在高端車型中,前排14檔可調(diào)節(jié)座椅不僅支持兩側(cè)腿托的獨立調(diào)節(jié),而且還支持側(cè)圍角度和頭部的調(diào)節(jié)。通過枕頭調(diào)節(jié),很容易找到坐姿適合你的姿勢。高端型號還具有按摩功能。
這些配置可以極大地提高長途駕駛的舒適性,因此沒有配備此功能的低端車型,因此長途舒適性會有所降低。幸運的是,所有型號的座椅墊都非常堅固和柔軟,可以長時間坐下來緩解腰部和臀部的壓力。
后排空間很大。除入門版本外,所有其他版本均配有后排航空座椅和后部中央多媒體系統(tǒng)。不太富有的第三排比較擁擠,因此像其他SUV一樣,第三排只能用于緊急情況。此外,由于中央固定扶手的存在,六人座車型在第二排座椅放下后的中間會凸出,但并不是那么平整。
得益于整個系列的標(biāo)準(zhǔn)3.0T發(fā)動機,飛行員的動力儲備相對充足。在加速或超車時,它比同級別的其他2.0T四缸放寬得多,而且聲音很濃。出現(xiàn)嘶啞的情況。您必須知道這是一款2.3噸的中型SUV。您無法預(yù)期它會加速多快。保持活力和穩(wěn)定是其首要目標(biāo)。
與變速箱配對的是新開發(fā)的10AT變速箱,該變速箱安裝在福特和凱迪拉克的許多型號上。加速時,可以清楚地感覺到該齒輪箱主要是為平滑性而校準(zhǔn)的,并且其變速并不很快。以一檔起步時,可以明顯感覺到其液力變矩器具有更寬更硬的工作區(qū)域。組合的時間相對較晚,可以最大程度地確保平穩(wěn)啟動并同時提供更大的扭矩。缺點是硬耦合時間延遲后低速行駛的燃油消耗會略有增加。
飛行員的懸架非常柔軟,這與冒險家(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)非常相似。它充滿了舒適的調(diào)音風(fēng)格。高端車型還配備了電子控制的可變阻尼懸架,在不同模式下具有不同的動態(tài)性能。此外,官方宣布該系統(tǒng)將以每秒500次的頻率監(jiān)視車輪反彈,并以每秒100次的頻率動態(tài)調(diào)整減震器的阻尼。這也是飛行員駕駛時引人注目的模型繁重的原因。盡管整體懸架沒有達到“空氣懸架的魔毯”“水平”,但是它可以在舒適模式下提供足夠的“粘性”感覺,解決細(xì)微的振動,并使車輛保持穩(wěn)定,因此最適合該車的模式是舒適模式,不僅振動小,而且有很好的重量感,而且舒適度非常好。
總結(jié)
國產(chǎn)飛行員的配置仍保持先前進口版本的高水平,并且在某些配置中進行了一些升級。叔認(rèn)為,最具成本效益的配置是后排航空座椅。除了入門模型之外,還出現(xiàn)了其他模型。 ,因此獲得它的代價不會太高,但是它帶來的后方舒適度的提高是真實的。此外,高端和低端型號在機械硬件方面幾乎相同。這也大大提高了低端型號(尤其是入門級型號)的成本效益,并將其主要價格范圍降低到50萬以上??纯雌渌廊A品牌SUV,這款價格幾乎只能買到緊湊型或中型SUV,而且動力和配置都較弱??梢钥闯?,林肯將讓該市場的飛行員對其他產(chǎn)品采取“降維打擊”,并利用成本效益來突出競爭力。 。從這個角度來看,林肯飛行員確實值得一看。
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