軒逸 參考價：10.86萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5774條)

日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這臺車可以說是家喻戶曉，常年占據(jù)單一車型銷量top10一席之地。作為一線合資品牌在國內(nèi)的首款純電家用轎車，軒逸·純電（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的歷史淵源可不僅是軒逸這么簡單，其E-Platform平臺來自于全球首款量產(chǎn)電動汽車聆風，且目前仍然保持著全球最暢銷的純電動汽車這一頭銜。這次我有幸來到了祖國風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最為壯闊的一片熱土——新疆，來體驗這款擁有著雙重強大基因的軒逸·純電所帶來的表現(xiàn)。

外觀方面，軒逸·純電外觀相比現(xiàn)款普通版的軒逸，主要變化來自于車頭，以及一些純電動車型的標識、點綴等，整體效果更加富有科技感。

前臉同樣采用V-motion設計理念，但更像是一個加強版。黑色的外側格柵十分奪目，U型鍍鉻裝飾包圍藍黑底紋的密閉中網(wǎng)凸顯其純電身份。其保險杠、霧燈造型與二代聆風頗為相似，有著不錯的視覺效果。

軒逸·純電的充電接口在發(fā)動機艙前側，左邊為快充，右邊為正常充電?？斐?5分鐘可以達到80%的電量。

前大燈在造型上與燃油版車型一致，回旋鏢樣式的LED日行燈辨識度很高，近光燈為LED加透鏡的組合，遠光燈則為鹵素光源。在細節(jié)上通過藍色裝飾與其純電車型相呼應。

車身側面與現(xiàn)款燃油版車型相比除了增加“zero Emission”的電動車標識沒有變化，一條帶有一定弧度的腰線縱貫車身與前后燈首尾相連。車身尺寸長寬高為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm。在同級處于中等偏上的水平。

尾部方面，新車尾部的造型設計和燃油版車型基本保持一致，尾燈全部為鹵素光源稍顯平庸。取消了排氣管的設計，新增的一塊帶有藍色飾條的擾流板與二代聆風也很相似，使尾部看起來層次更為豐富。

17寸雙色五輻鋁合金輪轂采用“切削”的造型設計，為略顯單調(diào)的側面視覺效果帶來不錯的運動感。輪胎采用的是主打舒適性的普利司通 TURANZA T005L系列，規(guī)格為205/50 R17。

內(nèi)飾的主體設計沿用了燃油版車型，不張揚不激進。但無論是從整體的質(zhì)感、用料，以及電動車型相關配置的加持，雖不會讓人感覺“天翻地覆”，但“煥然一新”的感覺還是有的。細節(jié)上沒有一味的突出科技感，各項配置依舊很親切。

真皮包裹的方向盤采用了平底設計，手感比較柔和，其縫線還特意使用了藍色，更是配置了方向盤加熱功能。功能鍵主要集中在左側，遺憾的是沒有巡航功能。

儀表盤與二代聆風的樣式幾乎一致，采用了單機械加液晶顯示屏的組合形式，看起來簡潔直觀，顯示信息較為豐富。

8英寸的彩色中控屏為內(nèi)飾的氛圍提氣不少，畫面細膩，操作流暢。功能上包括導航、智能語音控制、手機APP互聯(lián)、倒車影像等。并沒有將車況的相關信息關聯(lián)，據(jù)悉這是日產(chǎn)在設計上有意而為之的。

自動空調(diào)采用了旋鈕加按鍵的組合操作形式，相較于目前市面上比較流行的觸控操作，這樣的設計看似有些落伍，但在實用性及安全性上都有保障。

前排主副駕駛席都配備了座椅加熱功能，對于不善于“制熱”的電動車來說很貼心。一鍵啟動按鈕也在這個區(qū)域，下側為一個不太大的儲物格及12V電源轉接頭，而全車唯一一個USB接口也位于此，顯得有些不夠用。

其他配置方面，車輛具有VSP行人提示系統(tǒng)、VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預警系統(tǒng)、CTA倒車車側預警系統(tǒng)、前席側安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊、ISO-FIX兒童座椅安全固定裝置等以保障乘車人及他人的安全。

軒逸·純電的座椅內(nèi)部填充的軟性材料非常厚實，乘坐舒適感強。人體工學低重力座椅的設計可以給大部分身材的乘客提供不錯的包裹性。

身高175cm的體驗者坐到前排，將座椅調(diào)至合適的位置，頭部有一拳的余量，表現(xiàn)還算合格。

體驗者來到后排，軒逸·純電對后排乘客就顯得有些“不太照顧”了，由于電池組的布局，后排座椅整體高度提升，頭部空間受到影響，僅有約一指的余量，好在腿部空間尚可，兩拳左右的表現(xiàn)為調(diào)整坐姿留出了空間。

較高的地臺也會使后排中間的乘客顯得有些尷尬，扶手箱后側沒有出風口，沒有儲物格，沒有USB接口，這樣的表現(xiàn)讓人有些遺憾。但后排座椅加熱也許會彌補心理上的落差。

后備廂的容積為510L，開口很大，而且離地較低，取放笨重的貨物時相對比較便利。座椅不支持放倒，在后排中央扶手的位置可以打開一個小窗，手臂可通過拿取物品。

動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機，其最大功率為80kW(3008-10000rpm)，峰值扭矩為254牛·米(0-3008rpm)。

變速箱方面是一臺固定齒比單級減速器，擋把設計沿用第一代聆風的滑鼠造型十分別致，操作起來也很方便。

底盤方面，前部為麥弗遜式獨立懸架，后部為扭力梁式非獨立懸架。電池組布置于車輛底部，為薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh。

起步即是最大扭矩是純電動汽車的一大優(yōu)勢，軒逸·純電自然也毫不遜色。從0-60km/h的推背感比較強烈，且整個過程十分平順。60km/h之后的動力表現(xiàn)也可圈可點，雖少了初段提速時的迅猛，但還是可以給駕駛者很強的信心。

軒逸·純電可以通過位于擋桿上側的ECO模式按鈕，以及二次操作擋桿將車輛選入B擋模式，來組合出四種不同的駕駛模式。

ECO模式車輛的動力輸出會有所限制，B擋模式則會加強滑行動能回收，B擋+ECO是理論上續(xù)航里程最高的模式。當然，也是動力表現(xiàn)最弱的。B擋下松開加速踏板車輛會有很明顯的拖拽感，這個力度調(diào)節(jié)的還算適中，頻繁出現(xiàn)也不會讓乘車人感到不適。

底盤方面調(diào)教的十分扎實，濾震、支撐都表現(xiàn)出很高的水準。同樣值得稱道的還有NVH方面的表現(xiàn)，除了電動機傳來輕微“咝咝”的聲音，對胎噪及風噪的抑制可以說十分優(yōu)秀。

續(xù)航方面官方給出的數(shù)據(jù)是綜合工況下是338km，60km/h等速工況下是389km。在此次試駕中，面對山路較多的路況，我們開出了百公里平均電耗9.4kWh，總里程相加約為419km的成績，也算比較極限了。

集聆風與軒逸兩款成功車型的優(yōu)點于一身，并更加本土化的軒逸·純電，一經(jīng)亮相就備受矚目。從這款車目前的表現(xiàn)來看，沒有那些虛頭巴腦的配置及浮夸的續(xù)航里程，每個細節(jié)都是實打?qū)嵉淖屓擞泻軓姷陌踩?。并且憑借著品牌方面的品質(zhì)把控，相信對于以自主品牌獨占鰲頭的國內(nèi)純電動車市場將是一波不小的沖擊。