普銳斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2條)

豐田是下了狠心要搞電動車了。豐田宣布，投資3000億日元在日本建造中心，研發(fā)一系列環(huán)保汽車。至于產(chǎn)量嘛，財(cái)大氣粗的豐田計(jì)劃到2030年將電動化汽車的年銷量，提高到至少550萬輛！作為參考，2019年全球累計(jì)銷量為1074 .21萬輛。

難道豐田以后一半在售的車，要變成電動車？別的地方不知道，在國內(nèi)豐田是玩真的。早在3月，廣汽豐田以9.2億元拍得南沙73.5萬平方米的工業(yè)用地，投建第五生產(chǎn)線。廣汽豐田將新增年產(chǎn)20萬輛的新能源汽車項(xiàng)目。

若算上一汽豐田在天津，以及一汽豐田泰達(dá)工廠的新能源車生產(chǎn)項(xiàng)目，到2020年年底，豐田在國內(nèi)的兩家合資公司，新能源車年產(chǎn)將達(dá)到72萬輛！

不過豐田550萬輛的目標(biāo)，看似氣蓋云天，卻又透露出一絲無奈，那就是豐田在純電領(lǐng)域的落后。雖然新能源車不等于純電動車，豐田的電動化汽車也不只是純電汽車，但在國內(nèi)政策的影響下，純電車型無疑才是最主流的選擇。

混動技術(shù)的金塊，拖住了豐田轉(zhuǎn)型電動化的腳步

泰戈?duì)栒f，鳥翼系上了黃金，就再也不能翱翔天空。某種程度上說，豐田無法馳騁電動化之路，正是因?yàn)榛靹蛹夹g(shù)太成功。

豐田的混合動力獨(dú)步天下，1997年就把全球首款混合動力汽車普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推向量產(chǎn)，通過10多年的技術(shù)積累，豐田目前的混合動力車型，甚至在價(jià)格上也可以正面對抗燃油車了。

為了進(jìn)一步推廣混動技術(shù)車型，豐田在中國可謂是用心良苦，但無奈收效甚微。逼不得已，2015年豐田聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田，自掏腰包磨平豐田雙擎版與燃油版之間的價(jià)格差，打出“低差價(jià)”的銷售戰(zhàn)略，這才打開一片混動車輛的新天地。

2019年數(shù)據(jù)顯示，豐田的“雙擎戰(zhàn)略”效果顯著，目前雙擎車型年銷量已經(jīng)在15萬輛左右。除了銷量高，雙擎車型的口碑也不錯(cuò)，消費(fèi)者普遍贊不絕口，油耗低動力強(qiáng)，豐田雙擎車主的幸福感爆棚。

豐田混動也成了省油、、省心高品質(zhì)的代表車型，看起來頗為風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

正因在混合動力上取得了滿意的成績，豐田壓根沒把重心投去純電動車型。只是風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變幻，新能源這股風(fēng)說來就來，歐洲、美國、中國都頒布了更苛嚴(yán)的限徘法規(guī)，純電動浪潮像洪水一般洶涌而至，豐田抱著混動有一種自嗨的感覺。

實(shí)際上，豐田不是沒有純電車。作為老江湖，豐田早在2016年就成立了純電動事業(yè)部。不過，你看看豐田的純電車是什么地位，估計(jì)是個(gè)人都能看清楚，奕澤IZOA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV、CH-R EV，都是非主流中的非主流。這幾張2元錢的彩票，你就別指望刮出大獎(jiǎng)了。

（廣汽豐田的iA5，到底算不算豐田純電動呢？）

豐田在純電動領(lǐng)域的落后，完全是因?yàn)樽约旱募m結(jié)癥發(fā)作?；旌蟿恿κ昴ヒ粍ρ劭吹搅耸斋@期，怎能輕易放棄？何況豐田還有高大上的氫氫燃料動力技術(shù)，哪看得上相對平庸的純電動呢？

曾經(jīng)滄海難為水，過慣了萬人追捧的日子，豐田不會輕易低聲下氣搞別人玩剩的技術(shù)，所謂的高齡剩女囧況，豐田在純電動領(lǐng)域算是深深體會到了。

找個(gè)老實(shí)人接盤，電動余生就看比亞迪了

豐田遲遲不下嫁純電動，還有另一個(gè)“小算盤”，那就是豐田自認(rèn)為國內(nèi)新能源市場不健全，靠政策補(bǔ)貼的日子非長遠(yuǎn)之計(jì)，還是先讓其他車企去吃螃蟹吧。

在“雙積分”政策下，大眾與江淮、福特與眾泰、雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)，寶馬MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與長城都成立了新能源合資公司，豐田也終于看到了“少奮斗10年”的希望：在國內(nèi)市場找個(gè)老實(shí)人接盤，降低進(jìn)入市場的難度，把純電動給辦了！

論電動技術(shù)，國內(nèi)除了比亞迪還有誰？比亞迪不單精通電池技術(shù)，在純電動車整體環(huán)節(jié)都經(jīng)驗(yàn)豐富，絕對靠譜。關(guān)鍵是，比亞迪對豐田也有仰慕之心，雙方一拍即合。即使粉絲們不愿意，豐田已和比亞迪已達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式聯(lián)婚了！

白富美豐田的電動余生，就這么交給比亞迪了。除了采購比亞迪的動力電池，雙方還將共同開發(fā)純電動的轎車和SUV?；蛟S，豐田粉們還是不服氣：混動是電動化的基礎(chǔ)，豐田離電動化僅一步之遙，何須降低姿態(tài)抱比亞迪大腿？

誠然，純電動車上所需的核心技術(shù)，如電機(jī)、電控和電池，豐田的混動技術(shù)都有涵蓋。特別是在電機(jī)和電控技術(shù)的儲備上，豐田十多年來的技術(shù)儲備也不是吃素的，只需要進(jìn)一步強(qiáng)化和提升電池性能，豐田自己也能造一臺出色的電動車。