軒逸 參考價(jià)：10.86萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5774條)

座椅和空間

混動(dòng)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共有四款配置，其中高配款采用上的電動(dòng)座椅，坐姿相對(duì)其他內(nèi)飾布置明顯偏高。座椅模型沒(méi)有問(wèn)題，但在和踏板以及方向盤(pán)配合后就會(huì)有座椅總成安裝位置高了兩厘米的感覺(jué)。這樣的組合迫使駕駛員弓著背開(kāi)車(chē)，使其肩部及以上與座椅沒(méi)有直接接觸，實(shí)際體驗(yàn)并不好。

除高配外其他車(chē)型采用手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，上述的情況也不再存在，坐姿明顯舒服了很多，座椅形狀也更貼合人體。初步估計(jì)高配電調(diào)座椅上的問(wèn)題是調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)布置受限造成的，手動(dòng)機(jī)構(gòu)占用空間更小，所以坐姿更加合理。

后排座椅和汽油版車(chē)型區(qū)別不大，乘坐感受優(yōu)于卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），坐墊偏短在這個(gè)尺寸也算可以忍受。

腿部空間夠用，前排座椅的坐姿相比卡羅拉和凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都更舒展，空間也位于兩者之間。

頭部空間也是基本夠用的，同樣位于卡羅拉和凌派之間。

吹毛求疵的話，軒逸的地板設(shè)計(jì)比較差，除了中間位置的突起外，前排座椅下方的電池組也在一定程度上影響了第二排乘客的放腳空間和角度，高個(gè)乘客對(duì)這方面會(huì)比較敏感。

后備箱空間進(jìn)深不大，不支持座椅翻折對(duì)于這種強(qiáng)調(diào)實(shí)用的家轎來(lái)說(shuō)是個(gè)很遺憾的事情。

配置和人機(jī)工程學(xué)

方向盤(pán)管柱可伸縮范圍還是比較大的，中低配車(chē)型可以提供比較舒展的坐姿。高配車(chē)型由于座椅H點(diǎn)被迫提高，導(dǎo)致了和方向盤(pán)配合不佳的問(wèn)題。

內(nèi)飾各功能布置很合理，也有獨(dú)立的空調(diào)控制面板和實(shí)體按鍵。但多媒體控制絕大多數(shù)還是集中在中控臺(tái)上方，實(shí)際操作起來(lái)并不是很方便。

前后門(mén)門(mén)檻也比較寬，對(duì)于一臺(tái)家轎來(lái)說(shuō)也不應(yīng)該。

后門(mén)腳坑旁的車(chē)門(mén)開(kāi)口被揚(yáng)聲器殼體占用了一些空間，下車(chē)時(shí)容易踢到車(chē)門(mén)飾板。

動(dòng)力總成

這臺(tái)軒逸唯一的能量是這臺(tái)代號(hào)為HR12的1.2升三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅有53千瓦。但實(shí)際驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的則是一臺(tái)最大輸出功率100千瓦的電動(dòng)機(jī)。100千瓦的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)接近1.5噸重的車(chē)還是有一定壓力的，e-Power的出力特性也只是剛剛好可以應(yīng)付大多數(shù)合理超車(chē)需求，加上出力延遲并不高，在城市里通勤時(shí)不會(huì)感覺(jué)有明顯的壓力，只有在油門(mén)到底時(shí)才會(huì)感覺(jué)到地主家確實(shí)沒(méi)多少余糧。

令人驚喜的是這臺(tái)三缸機(jī)并沒(méi)有想象中那么抖，無(wú)論是在停車(chē)充電還是大負(fù)載加速時(shí)震動(dòng)和噪音的控制都相當(dāng)不錯(cuò)，如果不說(shuō)的話估計(jì)沒(méi)人會(huì)覺(jué)得機(jī)艙里是個(gè)三缸機(jī)。

缺點(diǎn)也是有的，除了動(dòng)力不強(qiáng)之外，油門(mén)踏板的標(biāo)定也過(guò)于敏感，想維持勻速或者穩(wěn)定扭矩輸出相對(duì)會(huì)難一些。還好本身動(dòng)力不強(qiáng)，所以大多數(shù)時(shí)候乘客感知也不是很明顯。此外初段剎車(chē)腳感也有點(diǎn)虛，跟后段機(jī)械制動(dòng)的過(guò)度還不夠平滑，不過(guò)我覺(jué)得問(wèn)題都不是很?chē)?yán)重，動(dòng)力總成整體的表現(xiàn)還是挺讓人滿(mǎn)意的。

懸架表現(xiàn)

差評(píng)，在一般沒(méi)有太多起伏的鋪裝路面上還好，一旦遇到大一點(diǎn)的路面顛簸就會(huì)馬上露餡，四個(gè)車(chē)輪上連接的彈簧和阻尼都非?！坝病薄壹苡脕?lái)處理顛簸的行程非常短，可以說(shuō)這四根避震最不喜歡干的兩件事就是“拉伸”和“壓縮”。最崩潰的是在遇到減速帶時(shí)，速度偏快的話脊柱分分鐘能頂穿后腦殼。特別像某些自主品牌拿十幾年前花冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底子改出來(lái)的電動(dòng)車(chē)，毫無(wú)舒適性可言。

轉(zhuǎn)向手感全速域都偏輕，低速時(shí)回正力變化也不明顯。但這種標(biāo)定邏輯在市區(qū)里友好度還是挺高的，開(kāi)起來(lái)完全不費(fèi)勁。車(chē)身響應(yīng)得益于極高彈簧磅數(shù)和避震阻尼，還是很迅速的，但不如用更模糊的轉(zhuǎn)向響應(yīng)換舒服一點(diǎn)的懸架表現(xiàn)。

NVH

軒逸的NVH性能反而沒(méi)我想象中那么好，發(fā)電機(jī)的嘯叫聲在車(chē)內(nèi)外都很明顯。怠速發(fā)電時(shí)車(chē)?yán)锫?tīng)起來(lái)就像是服務(wù)器機(jī)房，高頻噪音充斥著車(chē)廂。開(kāi)起來(lái)反倒會(huì)好一些，胎噪和路噪抑制地都很好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯。但低速時(shí)高頻嘯叫聲給人的不適感較強(qiáng)，這種常見(jiàn)工況下的噪音缺陷對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)只能算是差評(píng)。

總結(jié)

怎么評(píng)價(jià)軒逸e-Power呢？售價(jià)過(guò)高是肯定的，配置定的也不合理。只有最低配是布座椅，全系沒(méi)有座椅加熱。此外最低配還沒(méi)有LED大燈，收音機(jī)沒(méi)藍(lán)牙，倒車(chē)?yán)走_(dá)只有頂配一口氣給了8個(gè)。