冒險家 參考價：24.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(291條)

目前，進口林肯全系都更換了最新的家族式設計，冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自然也不例外。

需要注意的是，雖然設計皆已家族化，但位于前大燈下方的日間行車燈分體式設計只在林肯領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和航海家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等高端車型上出現(xiàn)，同樣設計在林肯冒險家上的應用，似乎意味著林肯一定程度上想要拔高這款車型。

除此之外，林肯冒險家在尺寸上也帶來了不小的驚喜，作為MKC的換代車型，冒險家的尺寸有了不小的提升，已然達到了中型SUV近似的水準。

而且冒險家整體的輪廓，尤其尾部的設計，也更加偏向于更高端的林肯飛行家，顏值和尺寸明顯是“向上看齊”。

與此同時，冒險家的“內(nèi)在美”也呈現(xiàn)出了質(zhì)的提升。

既然說到“內(nèi)在美”，再次入華后的林肯也可大致分為兩個階段。

最初是略顯簡單的嵌入式中控屏設計，雖然用料比同集團的福特更下本，但內(nèi)飾設計感的缺失也引發(fā)了不少“豪華版福特”的評價，至今仍有不少林肯進口車型在采用這樣的內(nèi)飾設計。

從換代領航員開始，林肯的家族式內(nèi)飾開始逐漸有了設計感。

雖然懸浮式中控屏在目前來看已經(jīng)并不罕見，但通過顏色的搭配以及整體設計的規(guī)劃，領航員呈現(xiàn)出了遠勝于老款車型的設計感，可以說內(nèi)飾美感的提升一定程度上也為領航員在2019年32.1%的同比增長做出了貢獻。

冒險者是在繼領航員和飛行家之后，第三款采用該家族式內(nèi)飾設計的車型，長安林肯還將中控屏全系升級為12.8英寸版本，尺寸甚至超越了領航員。

雖然有人感覺太大的中控屏破壞了內(nèi)飾整體的美感，但對于更廣泛的大眾來說，中控屏尺寸的增加無疑是值得叫好的。

在外觀和內(nèi)飾相繼變得主流之后，作為首款國產(chǎn)車型的林肯冒險家，儼然已經(jīng)肩負上了走量的重擔。

因此在林肯冒險家身上，看得出長安林肯頗為謹慎。

售價竟是豪華品牌“最低”？

既然顏值“內(nèi)外”提升，動力自然也要跟上趟。

因此我們看到，冒險家全系標配最大功率180kW的2.0T發(fā)動機，并升級了8AT。

雖然其參數(shù)并不及現(xiàn)款MKC的2.0T高功率發(fā)動機+6AT車型，后者的最大功率為186kW，何況搭載該動力總成的MKC起售價已然來到了34.68萬元，比冒險家高了整整10萬元。

但體現(xiàn)在百公里加速上，動力不占優(yōu)，且尺寸更大的國產(chǎn)冒險家卻能比2.0T高功率的MKC快了近0.8s，可以來到7.1s左右。

這么來看，冒險家儼然是性價比極高的形象，相比進口MKC“加量還減價”，而24.68萬元的起售價，是除DS7以外，豪華品牌緊湊級SUV中的最低的起售價。

長安林肯似乎想通過“低價入市”，讓冒險家憑借性價比優(yōu)勢逐漸拓寬市場。

然而，雖然起售價最低，但冒險家卻不是同級別中最便宜的…

終端售價高于BBA，冒險家用配置來湊？

2019年，豪華品牌緊湊型SUV的優(yōu)惠幅度加大了不少。

到目前來看，寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的裸車起售價已然降至22萬元左右，凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在20萬元出頭，三缸版本的沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至跌破了20萬元。

這樣一對比，剛上市無優(yōu)惠的林肯冒險家反倒成為了最貴的那個。

而且但對于林肯冒險家來說，雖然其相比進口的MKC有了大幅升級，但從產(chǎn)品力來看，冒險家與同屬美系豪華的凱迪拉克XT4最為接近。

畢竟二者都是標配2.0T，參數(shù)和尺寸數(shù)據(jù)都相差不大，后者20萬元出頭，月銷量基本也只能穩(wěn)定在4000輛左右。

這似乎意味著，冒險家未來或?qū)⒊霈F(xiàn)4萬元左右的優(yōu)惠，并與XT4站在同一水平線上？

未必，對比二者的最低配車型，能夠發(fā)現(xiàn)冒險家的“小心思”。

相比而言，冒險家兩驅(qū)尊悅版比XT4兩驅(qū)技術(shù)型多出了膝部氣囊、倒車影像、自動駐車、電動后備廂、遠程啟動、6.5英寸液晶儀表、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、仿皮座椅、前排座椅加熱、第二排座椅調(diào)節(jié)、感應雨刷等配置，相應的只少了全景天窗。

看得出，冒險家最低配的配置已然不低，大概是XT4中配兩驅(qū)領先型的水平，而兩者的終端售價已經(jīng)基本站到了同一水平線上。

對于寶馬X1、奧迪Q3等車型來說，要想達到近似的動力水準和配置水平，基本都要到26萬元或者以上了。

因此綜合來看，林肯冒險家儼然是在價格和配置之間的“冒險”。

畢竟同級車型的定價大多不會低于25萬元，倘若冒險家定價過低，勢必會喪失溢價能力，逐漸淪為“偽豪車”。

但如果低配的配置設置的過低，那么在本身終端起售價就已經(jīng)比較貴的基礎上，性價比優(yōu)勢也會幾乎全部喪失，而如果剛上市不久就大幅優(yōu)惠，對品牌的損傷也著實不小。

所以，林肯選擇了24.68萬元這個不是很高的起售價，并把同級別中配的配置賦予了低配冒險家，看上去有些錯位競爭的意思。

在這樣情況下，即便沒有優(yōu)惠，冒險家自然也能占據(jù)一定的性價比優(yōu)勢，至少沒有給人感覺比同級的二線豪華品牌更貴。