Tripower可變氣門管理技術(shù)是指根據(jù)實(shí)際行駛情況，對(duì)氣門進(jìn)行智能多極化控制，選擇凸輪軸的最佳升程來(lái)控制氣門的開啟和關(guān)閉，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)三種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，即兩缸超經(jīng)濟(jì)模式、四缸超經(jīng)濟(jì)模式和四缸高性能模式，其中在兩缸超經(jīng)濟(jì)模式下可節(jié)油高達(dá)15%。

Tripower可變氣門管理技術(shù)的奧秘主要在于進(jìn)排氣凸輪軸。進(jìn)氣凸輪軸有三種高度狀態(tài):高升程、低升程和零升程。該技術(shù)可以通過改變升程狀態(tài)實(shí)現(xiàn)推動(dòng)氣門開啟的高度變化和零開啟高度。

當(dāng)處于零水頭狀態(tài)時(shí)，氣門可以一直關(guān)閉，然后通過與不噴油的噴油器和不點(diǎn)火的火花塞配合，可以關(guān)閉2缸和3缸。以XT4為例，當(dāng)其處于低負(fù)荷、低節(jié)氣門開度狀態(tài)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)兩缸運(yùn)轉(zhuǎn)，如低速巡航、輕節(jié)氣門行駛等。

另外XT4的2、3缸排氣端的升程高度只有高升程和零升程兩種高度，以實(shí)現(xiàn)排氣門的關(guān)閉和開啟。但是，1缸和4缸只有高升程氣門高度。

Tripower可變氣門管理技術(shù)的工作原理不同于可變氣缸?？勺儦飧字饕糜谕ㄟ^減少發(fā)動(dòng)機(jī)做功的氣缸數(shù)量來(lái)節(jié)省燃油。比如發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或者減速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉部分氣缸，只利用剩余的氣缸工作，以降低油耗。

此外，當(dāng)可變氣缸技術(shù)要求高功率輸出時(shí)，如急加速或爬坡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)使用所有氣缸提供足夠的動(dòng)力，從而兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)力管理。