【太平洋汽車網】14款威馳防撞梁厚度是4MM，當然有的地方會比較厚實些，這只是個均值。其實防撞梁的厚度不是越厚越好的，吸能的話還是取決于防撞梁的剛性和韌性等綜合品質。太厚的話也是不利于油耗和行駛品質的。

　　x前防撞梁雙層輥壓拆掉保險杠能看到一根雙層輥壓鋼板防撞梁，厚度為1.23毫米，寬度能覆蓋車頭的73.46%。

　　前防撞梁與杠皮之間有一根黑色的行人保護泡沫。對于這輛多年未換代的車而言，很可能是近些年加上去的。

　　防撞梁后面雖然看上去有一個帶潰縮打孔和褶皺的吸能盒，但不可拆卸，和縱梁焊在一起。所以如果受到撞擊變形，就需要通過切割焊接的方式進行更換。這樣無論是對車輛結構，還是二手殘值，都有一定的損失。

　　這輛車的縱梁上發(fā)現一個陶瓷電阻塊，是用來控制風扇的轉速快慢。這種設計非常落后，現在的車基本上都是電子數控調速。

　　這輛車的玻璃水壺真是夠小，很少能見到這樣的，估計也就1升。

　　后防撞梁單層沖壓后防撞梁是一根單層沖壓鋼板，厚度為2.08毫米，對于這輛車而言，算得上厚道。另外，后防撞梁和吸能盒只用了兩顆螺栓固定，一邊一顆。不愧是成本壓縮專家，既省材料，又安裝簡單，還沒法說是偷工減料，原始設計就這樣。某些廠家設計四顆為了省一顆只裝三顆，和這比都小巫見大巫了，人家總共兩顆就搞定了。

　　后吸能盒與前吸能盒一樣，雖有潰縮褶皺和打孔，但不可拆卸，直接焊在后尾板上。如果發(fā)生低速碰撞，吸能盒發(fā)生變形，就要進行切割焊接。

　　后拖車鉤被焊在后縱梁上，這種結構很容易斷裂，前一陣某皮卡拖車鉤像“炮彈”一樣飛出，就是用了這樣的結構，不過估計威馳也不會去越野、拖別人。

　　后防撞梁比后備箱蓋更凸出一些，發(fā)生低速碰撞時，后防撞梁能起到一定的保護作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）