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三菱帕杰羅底盤概況

帕杰羅采用前雙橫臂后多連桿的四輪獨立懸架，似乎是專門為越野設(shè)計的，所以它的四驅(qū)系統(tǒng)是必須的。帕杰羅雖然不是硬派越野車，但并沒有采用硬派越野車最常用的非承載式車身，而是采用了抗扭強度更高的承載式車身。同時，配備后輪軸限滑差速器，可將后輪軸鎖定在極限狀態(tài)，從而擺脫困境。

帕杰羅V73采用了一套SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)，可以全天候高速行駛。如果不需要四驅(qū)，可以切換到后輪驅(qū)動。真的是結(jié)合了兼職四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點。此外，分動箱提供四種模式，即2H、4H、4HLC和4LLC。當(dāng)車速達(dá)到100km/h時，仍然可以在2H和4H之間來回切換。如果你想高速駕駛而不疲勞，你需要切換到2H模式。不過這款四驅(qū)車型并不是專用于高速行駛的，所以會比較耗油。

檔位:2H:此時車輛為后輪驅(qū)動，適合在平坦路面行駛，燃油經(jīng)濟性高。

4H擋:切換至全時四驅(qū)模式，扭矩分配在33:67-50:50之間自動調(diào)節(jié)，適合在濕滑路面行駛。

4HLC擋位:這個擋位可以鎖止中央差速器，動力分配是50:50，前后橋沒有差速器。

LL C擋:相當(dāng)于4HLC擋，中央差速器鎖止，前后橋動力分配一半，但傳動比為1.9:1，也就是說扭矩放大了1.9倍。

由于其懸掛行程較長，在雙邊橋試驗中也能保證三個車輪都處于著地狀態(tài)。但由于這種小附著力會影響車輪打滑，這時電子滑轉(zhuǎn)限位就會介入，通過動力分配調(diào)節(jié)車輪扭矩輸出，讓帕杰羅輕松通過。

值得一提的是，長風(fēng)帕杰羅擁有ASTC系統(tǒng)，可以在轉(zhuǎn)向過度時通過各個輪速來判斷合適的轉(zhuǎn)彎速度，然后對各個車輪施加相應(yīng)的制動力，使整個轉(zhuǎn)彎過程更加平穩(wěn)自然。這個功能有點類似于現(xiàn)代的ESP。

三菱帕杰羅配有防撞鋼梁，厚度非?？捎^。雖然沒有給出實測值，但目測在5mm左右。用料很良心，顛覆了我之前對日系車的看法。前防撞梁采用“日”V型設(shè)計，上面有穿孔設(shè)計，可以預(yù)設(shè)的方式變形，減少對發(fā)動機艙重要部件的損壞，從而提高維修經(jīng)濟指標(biāo)。