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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5533條)

斯柯達(dá)Komik有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、手動(dòng)三種駕駛模式。操縱桿可以切換駕駛模式。

Komik沒(méi)有ECO車(chē)型，就是經(jīng)濟(jì)車(chē)型，適合城市擁堵路段。油耗還取決于車(chē)主的使用習(xí)慣。這里有一些模型。

1.標(biāo)準(zhǔn)模式

車(chē)輛性能趨于平衡，就像相機(jī)一樣“傻瓜模式”這種模式已經(jīng)能夠適應(yīng)大部分路況。油門(mén)響應(yīng)合理，舒適性不錯(cuò)。

2.動(dòng)態(tài)模式

人們常說(shuō)“鍛煉方式”動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常積極。車(chē)輛在起步階段有較高的扭矩輸出，延遲升檔時(shí)間會(huì)增加保持高扭矩的時(shí)間。動(dòng)力增強(qiáng)后，車(chē)輛有更強(qiáng)的推背感。但強(qiáng)勁的動(dòng)力必然會(huì)導(dǎo)致燃油加劇，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。如果長(zhǎng)時(shí)間使用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò)這種模式清除積碳。

3.手控式

切換到手動(dòng)模式后，變速器不會(huì)自動(dòng)升檔和降檔，需要駕駛員手動(dòng)操作換擋。手動(dòng)模式不僅可以增加駕駛樂(lè)趣，還可以加強(qiáng)車(chē)輛適應(yīng)路況的能力。

1.越野模式

保持低檔狀態(tài)，扭矩輸出高。車(chē)輛將采用全時(shí)四驅(qū)，而不是適時(shí)四驅(qū)。在坡道、沙地等環(huán)境下有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)油門(mén)響應(yīng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都比較重，帶來(lái)的是比較沉穩(wěn)的感覺(jué)。

2.舒適模式

懸掛調(diào)校的更柔和，方向盤(pán)更容易操作，車(chē)身更低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在更低的水平。在幼兒園，是指過(guò)減速帶的時(shí)候，或者踩剎車(chē)和油門(mén)的時(shí)候，穩(wěn)定性和舒適性更好，緩沖能力更突出。動(dòng)力輸出更加柔和，不那么突兀。

3.越野個(gè)性化模式

可以根據(jù)越野條件設(shè)置參數(shù)。其中電子差速器開(kāi)始工作，坡道輔助，陡坡緩降功能處于就緒狀態(tài)。自由選擇參數(shù)可以使車(chē)輛更好地適應(yīng)越野功能。

4.經(jīng)濟(jì)模型

在這種模式下，行車(chē)電腦會(huì)限制噴油量，控制變速箱的換擋邏輯。這時(shí)候就算司機(jī)給地板油，車(chē)輛也不會(huì)淤青，感覺(jué)有點(diǎn)無(wú)力。

5.個(gè)性化模式

業(yè)主可以根據(jù)要求逐一設(shè)置各個(gè)參數(shù)。開(kāi)車(chē)可以調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)，平衡或者運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向可以調(diào)節(jié)舒適度、平衡或運(yùn)動(dòng)。具體細(xì)節(jié)的設(shè)置比自動(dòng)模式更適合車(chē)主在不同環(huán)境下的駕駛習(xí)慣。

6.雪地模式

遇到結(jié)冰路面時(shí)可以開(kāi)啟此模式。提高牽引力有利于直線行駛。過(guò)彎時(shí)提供更多抓地力。在雪地模式下，車(chē)輛將以二檔起步。二檔起步主要是為了避免扭矩過(guò)大導(dǎo)致輪胎打滑。ABS干預(yù)頻率增加，有效避免車(chē)輪抱死。