銳志 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1349條)

2017年9月28日，一汽豐田正式宣布豐田銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）停產(chǎn)。隨著第528188輛銳志下線，也標(biāo)志著銳志在中國12年生產(chǎn)歷史的終結(jié)。現(xiàn)在一年多過去了，我們回過頭來看看銳志為什么停售停產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)這一切早已注定。

1.市場銷售疲軟。

銷量絕對是銳志停產(chǎn)的主要原因。銳志雖然口碑不錯(cuò)，但是別人銷量一直不佳，就是典型的一個(gè)。作為一款b級車，銳志憑借后驅(qū)和V6的優(yōu)勢，在同級別市場中頗具個(gè)性。它的運(yùn)動(dòng)屬性和改裝潛力也備受車迷追捧，但正是它身上的這個(gè)標(biāo)簽也在一定程度上限制了它的消費(fèi)群體。此外，邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等的崛起。也在很大程度上劃分了銳志的消費(fèi)群體，大家會更注重性價(jià)比和家用性能。廠家沒有看到銳志扭虧為盈的機(jī)會，只好停產(chǎn)。

2.優(yōu)點(diǎn)變成了缺點(diǎn)。

前驅(qū)布局和+V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是銳志最引以為傲的優(yōu)勢。但是隨著排放政策越來越嚴(yán)格，大排量自吸混不下去了，小排量渦輪增壓器開始流行。銳志的V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)開始凸顯油耗高、動(dòng)力響應(yīng)不足等缺點(diǎn)。但原有的后驅(qū)布局，制造成本較高，導(dǎo)致銳志的價(jià)格高于大部分同級車。在豪華品牌不斷探索價(jià)格的今天，銳志并不劃算。當(dāng)然有人想說銳志可以順應(yīng)時(shí)代，換渦輪，換前身，但你還會買單嗎？

3.制造商的戰(zhàn)略性放棄

豐田銳志其實(shí)和皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是同一個(gè)平臺，這個(gè)平臺在穩(wěn)定性、安全性、技術(shù)配置的保留、新配件標(biāo)準(zhǔn)的匹配等方面其實(shí)已經(jīng)落后了。再加上皇冠的倒下，我覺得豐田不用單獨(dú)給銳志騰地方了。畢竟今年推出的亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也可以代替銳志，所以停產(chǎn)對它來說是最好的結(jié)果。想想吧。目前市面上的銳志已經(jīng)是2013款了。這么多年沒有更新，肯定是為后期停產(chǎn)埋下了伏筆。

寫在最后

2005年，一汽豐田將銳志引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售。這款車的原型是豐田的Mark X，其主要亮點(diǎn)在于標(biāo)配V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前后驅(qū)動(dòng)布局，被稱為豐田“后超”姓名；

2010年9月，國產(chǎn)銳志與海外豐田Mark X同步換代，一度成為20-30萬元最暢銷的運(yùn)動(dòng)型中級車；

2013年，銳志進(jìn)行了中期改款，但由于運(yùn)動(dòng)中級車市場競爭激烈，銳志的動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱開始落后，銷量大幅下滑；

2016年11月，海外版Mark X車型進(jìn)行了第二次中期改款，但這次國產(chǎn)銳志未能跟上海外改款的步伐，停產(chǎn)傳聞不斷傳出；

2017年9月，第528188輛銳志下線，宣布在中國市場正式停產(chǎn)；

2019年1月11日，我在這里寫了這篇文章。