奧迪A4L 參考價(jià)：32.18萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3540條)

奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于MLB平臺(tái)，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)或四驅(qū)布局。前后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)采用奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。具體底盤分析如下:

MLB平臺(tái)

被昵稱“煤老板”MLB平臺(tái)是大眾集團(tuán)旗下的垂直發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，完整拼寫為德語Modularer L aumlngsbaukasten .顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直結(jié)構(gòu)是這個(gè)平臺(tái)的最大特點(diǎn)。

與MQB平臺(tái)相比，MLB平臺(tái)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于縱向，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量不再完全由前軸承擔(dān)，使得整車重量分布更接近理想的前后50: 50，從而大大提高了車輛的操控性和舒適性。

前懸架

奧迪A4L的前懸掛比較復(fù)雜。首先看控制臂。通常我們更多看到的前懸架的控制臂是叉形的，所以也叫上叉臂。不過奧迪A4L并沒有采用整體的叉形上臂，而是采用了兩個(gè)獨(dú)立的連桿來代替。

這樣做的目的是改變前輪虛擬主銷上支點(diǎn)的位置，從而提高車輛的操縱性能。但這使得前懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，后期維護(hù)的成本也會(huì)相對(duì)更高。

至于下控制臂，奧迪A4L也是用兩根連桿代替一根下臂，與上控制臂功能相同，提高操控性能，但將虛擬主銷的下止點(diǎn)位置向外移動(dòng)。前懸架的所有部件，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，都是由鋁合金制成的，這可以減少簧下重量，也有助于改善操控性。

前副車架

而奧迪A4L在副車架上并沒有采用全框架結(jié)構(gòu)，所以無法為車頭提供相應(yīng)的加強(qiáng)。副車架由雙層沖壓鋼板制成，從發(fā)動(dòng)機(jī)底部延伸至后部，用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

后懸架

奧迪A4L的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂是鋁合金材質(zhì)，有樹脂護(hù)板。這種樹脂護(hù)板雖然可以起到保護(hù)作用，但更大的作用是改善底盤的空氣動(dòng)特性。

后懸架的軸承座也是鋁合金材質(zhì)，其他連桿都是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)采用彈簧筒分離結(jié)構(gòu)，可以減少車內(nèi)空的侵占。

Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

全新奧迪A4L采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而不是之前的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，一般情況下會(huì)采用前驅(qū)模式，從而降低油耗。很明顯，這套四驅(qū)系統(tǒng)不是給車主越野用的。最多就是提高輪胎在雪道打滑時(shí)的抓地力。

總的來說，奧迪A4L的底盤符合其豪華車的定位，并沒有因?yàn)榕c大眾相關(guān)的平臺(tái)和零部件而變得掉價(jià)。復(fù)雜的懸掛設(shè)計(jì)對(duì)舒適性和操控性很有幫助，但是保養(yǎng)起來有點(diǎn)麻煩。把全時(shí)四驅(qū)換成適時(shí)四驅(qū)更符合車型的使用場(chǎng)景，也能降低油耗。