三缸發(fā)動機自問世以來就飽受質(zhì)疑，很多人對其有抵觸情緒。其中一個主要原因是三缸發(fā)動機的振動非常劇烈。但是目前很多廠家在換車型的時候都在探索三缸領(lǐng)域。也許我們應(yīng)該拋開偏見，了解一下三缸發(fā)動機的原理，搞清楚為什么廠家盡管受到質(zhì)疑，仍然堅持三缸發(fā)動機。

有四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸發(fā)動機。為什么三缸發(fā)動機會被那么多人搖的那么厲害？這主要是由于三缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。

目前汽車上的發(fā)動機無論多少缸，都是四沖程發(fā)動機，曲軸只有一根。發(fā)動機工作時，活塞會推動曲軸轉(zhuǎn)動。對于四沖程發(fā)動機的每個氣缸來說，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈才點火一次，也就是720度，所以四缸發(fā)動機每個氣缸的點火間隔是180度。氣缸越多，點火間隔越小，氣缸越小，點火間隔越大。三缸發(fā)動機的點火間隔達到260度。也就是說三缸發(fā)動機的曲軸每260度用力一推，作用力的間隔比較長，所以會出現(xiàn)明顯的抖動。

此外，由于氣缸活塞的上下運動，一個叫做往復(fù)慣性力的力作用在曲軸上。這個往復(fù)慣性力分為一階和二階慣性力，一階慣性力已經(jīng)被曲軸上的平衡塊抵消了，而二階慣性力是曲軸在0-180度和180-360度的不同轉(zhuǎn)速造成的。因為曲軸轉(zhuǎn)速不同，會有抖動。

四缸發(fā)動機的二階慣性力是由氣缸抵消的，而三缸發(fā)動機是奇數(shù)氣缸，所以抵消二階慣性力的辦法是加一個與曲軸嚙合的、轉(zhuǎn)速是曲軸兩倍且與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反的平衡軸。

三缸車值得買嗎？

至少目前三缸發(fā)動機的新車型基本感覺不到震動，但是隨著使用時間的增加，三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機都會開始越來越大的抖動，這是由于發(fā)動機腳的橡膠老化和發(fā)動機內(nèi)部零件的磨損造成的。既然如此，為什么不推薦買三缸車呢？畢竟三缸發(fā)動機還需要時間來驗證。如果打算開三缸車，最好親自體驗一下，或者找三缸車的車主了解一下。

最后，為什么所有廠家都在測試三缸機這個大家都忌諱的領(lǐng)域？

第一，節(jié)約成本。三缸發(fā)動機比我們常見的四缸發(fā)動機少需要一個氣缸，相應(yīng)的零件也會減少。

第二，節(jié)能減排。沒有氣缸，發(fā)動機的體積和質(zhì)量也會相應(yīng)減小，從而減輕整車質(zhì)量。但是減少一個缸不就切斷動力了嗎？從市面上的三缸發(fā)動機來看，基本都是渦輪增壓，1.0T或者1.3T三缸發(fā)動機的功率甚至可以超過1.5或者1.6四缸自吸。

第三，政策打壓。近年來，我國汽車排放的壓力越來越大。每次更新排放標(biāo)準(zhǔn)，都比上一代嚴(yán)格一倍。于是，三缸發(fā)動機就發(fā)展起來了空。

第四，清新有魅力。三缸發(fā)動機雖然飽受詬病，但總體來說還是一個比較新的東西。而且小排量就能達到意想不到的效果，很多人都躍躍欲試，所以廠家當(dāng)然不能錯過這個機會。誰能在三缸發(fā)動機領(lǐng)域建立口碑，誰就是最大的贏家。