亞洲龍 參考價(jià)：19.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8733條)

底盤基本狀況和駕駛感受

過(guò)去我對(duì)豐田底盤的觀感不夠厚實(shí)，但基于全新TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)的亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓我找到了德系車厚重的質(zhì)感，在支撐和過(guò)濾震動(dòng)方面非常先進(jìn)。懸掛的韌性比之前的豐田好很多。

基于低重心TNGA架構(gòu)和GA-K平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念，亞洲龍被賦予了天然穩(wěn)定的基因。全系標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)50次/秒的調(diào)節(jié)，每個(gè)減震筒有650個(gè)阻尼級(jí)別，因此即使是龐大的車身，在過(guò)彎時(shí)也能保持良好的穩(wěn)定性。

底盤的駕駛感受和雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很像，都是剛?cè)岵?jì)，道路顛簸的過(guò)濾做的很好。車內(nèi)成員的乘坐舒適性得益于底盤的出色調(diào)教，減速帶等顛簸路面，懸掛過(guò)濾震動(dòng)非常柔和。轉(zhuǎn)彎時(shí)的麋鹿測(cè)試可以為車身提供足夠的支撐，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾幅度小，再加上轉(zhuǎn)向靈活，給了駕駛者足夠強(qiáng)大的信心。整體來(lái)說(shuō)，可以中間軟中間實(shí)。

良好的前指向性和良好的后隨動(dòng)性，使連續(xù)重心偏移具有較高的可控性。雖然ESP不能完全關(guān)閉，但是干預(yù)時(shí)機(jī)和控制力度都很到位，不會(huì)讓駕駛員感到緊張。

據(jù)廠家介紹，亞洲龍底盤被嚴(yán)密的護(hù)板包裹，大部分空氣體通過(guò)底盤后被分流送走，一定程度上保證了車廂高速行駛時(shí)的安靜。

亞洲長(zhǎng)麥弗遜前懸架

采用帶速度傳感功能的平行齒條ESP電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車速感應(yīng)可以在低速時(shí)提供輕松的轉(zhuǎn)向感和準(zhǔn)確的穩(wěn)定性，并且轉(zhuǎn)向齒輪箱還具有低重心和高動(dòng)態(tài)性能。所有這些設(shè)計(jì)都為亞洲龍?zhí)峁┝诵旭偡€(wěn)定性。

亞洲隆多連桿后懸架

采用多連桿式獨(dú)立懸架的好處是可以提供優(yōu)越的舒適性，使車輪最大程度地垂直于地面，減少車輛側(cè)傾，這也是亞洲龍過(guò)彎穩(wěn)定的重要原因之一。但是這種懸掛也有一些缺點(diǎn)，就是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占用空間大空，制造和維護(hù)成本高。

亞洲龍前碰撞梁分析

從圖中可以看出，亞洲龍前防撞鋼梁寬度相當(dāng)大，可以有效緩沖沖擊力，最大程度保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙重要部位。前防撞梁的厚度在5mm左右，可以算是足夠安全的材料了。

亞洲龍后防撞梁分析

亞洲龍還配備了后防撞鋼梁，寬度與前防撞鋼梁相同，厚度也在5mm左右。有一次車主被大貨車追尾，車尾損壞變形少，多虧了強(qiáng)大的后防撞鋼梁。

亞洲龍碰撞試驗(yàn)

全名碰撞得分19.39，正面40%碰撞得分16.99，側(cè)面碰撞得分20.00，鞭打測(cè)試得分4.53，行人保護(hù)得分10.84，主動(dòng)安全測(cè)試得分13.67。整體評(píng)分評(píng)為五星，安全性相當(dāng)不錯(cuò)。然而，亞洲龍的耐撞性和維護(hù)經(jīng)濟(jì)指數(shù)得分很低，這表明碰撞后有較高的維護(hù)成本。