凱迪拉克XT4 參考價(jià)：22.97萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1525條)

2020款凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)詳解(2.0T)

型號(hào):LSY

參數(shù):

最大功率174kW(5000rpm)，最大馬力237Ps，最大扭矩350N bull米(1500-4000轉(zhuǎn)/分)

搭載車型:2020款和2019款

獎(jiǎng)項(xiàng):沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

車型:凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克昂科威。

凱迪拉克XT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于通用旗下車型，如凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克XT5等。通用汽車的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)最令人驚訝的是，它配備了標(biāo)準(zhǔn)的2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在一定的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)在兩缸和四缸之間切換，因此可以實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以前可變缸技術(shù)一般只用于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。通用這次下放技術(shù)恐怕是因?yàn)閲?guó)六排放“威脅”。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)換缸的呢？

可變氣缸的實(shí)現(xiàn)方法:

目前，奧迪和本田的VTEC系統(tǒng)都在凸輪軸上使用不同的凸輪來改變氣門升程。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)也依靠一個(gè)小凸輪軸來改變氣缸。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸上有三個(gè)不同高度的凸輪，一個(gè)凸輪的高度不能控制氣門的開閉。因此，只要凸輪在這個(gè)位置，氣缸2和3的氣門升程為零，這兩個(gè)氣缸就會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

切換凸輪位置時(shí)，LSY發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪AVS的處理方式相同。它們都是通過電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，實(shí)現(xiàn)凸輪軸的左右滑動(dòng)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到氣缸更換情況時(shí)，ECU將向電磁執(zhí)行器發(fā)送命令。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷是減少排放污染。工程師說動(dòng)力方面沒有花太多精力在上面。畢竟Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)本身就足夠強(qiáng)大。

直接燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí):

增強(qiáng)燃油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的霧化能力可以有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。這一代的噴油壓力可以達(dá)到35MPA，比上一代的20MPA強(qiáng)很多。其次，全新的全可變排量機(jī)油泵和智能主動(dòng)電控碳罐泵，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統(tǒng)更加智能:

有了可變缸技術(shù)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化會(huì)更大。畢竟四缸運(yùn)轉(zhuǎn)和雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)還是有很大區(qū)別的。工作時(shí)，1缸和4缸的溫度會(huì)明顯高于2缸和3缸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受熱不均勻。為了解決這個(gè)問題，LSY發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一套由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的溫度傳感器，可以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了465萬公里的嚴(yán)格測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就開始使用可變缸技術(shù)，通用在技術(shù)積累上做得很好，所以你不用太擔(dān)心它的可靠性。